买增程还是买纯电?那你要注意10个问题

现如今,新能源车型越来越多,市场占有量也越来越大,据乘联会10月最新数据显示,今年10月,全国狭义乘用车零售226.1万辆,同比增长11.3%,环比增长7.2%。

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常规燃油车零售106.6万辆,同比下降16.1%,环比增长8.1%,新能源车零售渗透率达到53.9%。如此大规模的增长,越来越的人选择了新能源车型,但再进一步讲,很多人又在增程和纯电两款车型中犯了难,到底该选一台什么类型的新能源车呢?今天小编列出10个问题,把它们搞明白,你的答案也就有了。

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  1. 车辆使用场景

这是比较重要的一个问题,首先你要明确,这台车你买来干什么用。小编的一台理想ONE已经使用3年多了,每天上下班通勤60公里,如果想用纯电模式,则需要2天充一次电,到了冬季改为一天一充,以保证不用燃油。如果去外地旅游,一般是在满油满电情况下采用混动模式,在距离目的地还有70至80公里时切换纯电继续行驶。混动模式下,这台理想油耗在每百公里8升左右。那么问题来了,如果换成一台纯电车型,适合什么场景呢?同样是小编的同事,一位特斯拉Model Y车主,纯电续航554公里,每天来回60公里,理想状态下可以使用9天,实际一周至少充一次电。

如果你仅仅是城市通勤,不经常出远门,可以考虑一台纯电车型,目前各个城市的充电桩越来越普及,可以随时补电。如果你经常出远门,那么建议你还是考虑一下增程,虽然增程技术不是最先进的,但却是现阶段最好用的,即使路上找不到充电桩,也可以用油继续跑。

2.居住小区是否有条件安装充电桩

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这个问题也困扰着不少车主,买了新能源车,因为这样那样的问题,无法安装充电桩。在这个问题上,小编也是现身说法了。由于经验不足,买车之前未与物业沟通在地下车库安装充电桩事宜,导致提车后安装并不顺利,拖了很久才解决。而在隔壁一个稍微老点的小区,物业以用电负荷到上限为由,拒绝车主安装充电桩,要么换车,要么换房,真是头疼。

其实有家充的好处不言而喻,特别是在用车频率较高的情况下,随用随充变得异常方便,且家充申请的峰谷电价确实便宜不少。那么对于纯电车型来说,有没有家充就更加重要一些了,而增程车则可以先用燃油来应急。

3.保养成本有区别

买车以后,大家最关注的还是保养的问题,燃油车每5000到10000公里的保养,少则三五百,多则没上限。自从有了新能源,保养成本确实降低了不少。纯电车型三电系统几乎不需要保养,只是平时注意驾驶习惯,不暴力驾驶,保护好电池电机就没有问题,平时的保养也就是换换空滤,检查一下车身、大灯、胎压以及电池健康状况,成本不高。而增程车型因为有发动机,每5000公里的保养与燃油车一样。有的朋友可能会问,我一直用着纯电模式,增程器很少启动,还需要保养吗?答案是肯定的,增程器不能长时间停滞不用,厂家一般设定一个月启动一次。其次,增程器的保养也是根据其行驶里程来计算的。

4.了解增程车在亏电情况下的油耗

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不同的车型有不同的油耗表现,以小编的理想ONE为例,该车使用的东安1.2T三缸发动机,最大马力131匹,最大功率96千瓦,需要加95号汽油。在亏电情况下,这台车的高速行驶油耗在每百公里8.5升以上,市区则相对小一些,可控制在每百公里7.5升以下。

车辆越大、越沉油耗越高,市一个正确命题。像问界M9理想L7方程豹豹5坦克400 Hi4-T、仰望U8等,油耗都不低,有的甚至超过每百公里10升。

5.纯电车在城市道路与高速公路行驶的表现

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我们知道,燃油车速度保持在60至90公里是最省油的。而电车则不同,后者往往是行驶速度越快,耗电越大。因此,电车往往在城市道路行驶时耗电量较低,在高速行驶掉电快,这也是有些车主觉得在高速上没跑一会呢,电表就刷刷往下掉,里程焦虑油然而生。所以在高速服务区,纯电车主会反感增程车主去充电,心想:你还可以用油继续跑,我只有电,不充也得充,你瞎凑什么热闹啊。其实增程车主可不这么想,我们在后面第8个问题再分析。所以说,一台纯电车型在城市道路使用时非常香的,特别是一些微型车,例如QQ冰淇淋吉利熊猫等,CLTC纯电续航都达到了200公里以上。但话说回来,要想在高速公路上追求效率,达到规定的时速,耗电量大是不可避免的。

6.关于里程焦虑

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再说说里程焦虑的问题,这个问题很直接,纯电车型的里程焦虑肯定要比增程车明显,毕竟它有且只能用电,没电了就一点招也没有了。这就好比用手机,100%的电量和20%的电量使用起来肯定感受是不同的。有的车主为了省电,甚至将车上的屏幕等能关的都关了,以此来省电。增程车在里程焦虑的问题上进行了解决,尽管这不是一项先进的技术,但却是一项很实用的技术。之前一家人都在骂理想使用老旧的增程技术来涉电,说是一个伪命题。然而随着时代的发展,电车越来越普及,里程焦虑问题也摆在我们面前,越来越多的车企开始涉足增程领域。11月6日,小鹏的鲲鹏超电体系发布,“鲲”代表的就是增程,一直做纯电的小鹏也入局了。不止小鹏,今年极氪、埃安、阿维塔、智己等都推出或者计划推出增程车型,电车有“汽油味”不再是一个伪命题。

7.增程车与纯电车的电池区别

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首先要明白一点,不管是增程车还是纯电车,车里都带着一块大电池,但这个电池是有区别的。目前市面上主流电池就两种,一个是三元锂一个是磷酸铁锂。用大白话讲,三元锂成本高,后者要便宜一些,因为三元锂含有钴等贵金属,但你很难界定这两款电池哪个好,因为它们各有特点。

三元锂的分解温度在200℃,磷酸铁锂则达到700℃,也就是说后者安全性上更胜一筹;三元锂电池的容量密度在200Wh/kg左右,而后者的数值则在90到120之间,这样说太抽象,简单解释就是三元锂的续航能力更强;我们通俗的理解三元锂耐低温性要比磷酸铁锂好,所以北方更适合三元锂,而南方可以选择磷酸铁锂多些,不过这个问题纯属多余,难道买车还要看气候吗?

解释了这么多,再回到我们最初的问题,增程车用什么电池多呢?答案是磷酸铁锂。目前在售的30个车系119款增程车都在用磷酸铁锂电池,包括主流的问界M7、理想L6、零跑C16等。当然,理想在L6之前的车型,全部用了三元锂电池。知道了两款电池不同的特点,也可以作为选车的参考。

8.增程启动后的噪音和抖动

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习惯了纯电的静音行驶,在增程器启动后会有些许不适应。小编的理想ONE是1.2T三缸发动机,在嘈杂的马路上行驶时,噪音尚可接受。在增程器启动瞬间的抖动与之前静谧的行驶反差较大,相信这也是四缸增程器车型车主的一个感觉。当车辆在地下车库等安静环境中行驶时,增程器的声音较大。目前市面上主流的增程车配备的发动机基本上都是四缸的,抖动问题和功率都有不小提升,但仍然没有改变的是需要加95号汽油。不过现在阿维塔理想星纪元的增程器已经基本没有声音了。

增程车主的驾驶习惯往往是能用电尽量用电,增程器基本不开。但随着冬季来临,在严寒天气下电池越来越不活跃,续航越来越虚的情况下,增程器往往启动次数变多,很多车主不适应,甚至抱怨车辆续航太少,因为用惯了低廉的电,再烧油就感觉是在割肉了。

9.增程车辆是否配备热泵系统

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纵观目前主流的增程车型,配备带有热泵空调的增程车型不多。热泵空调通俗讲就是通过压缩机做功来制热,这就很好理解为什么增程车没有热泵空调,因为它有一套增程系统,可以通过增程器的余热来制热。

那么问题又来了,增程器不启动,哪来的余热呢?所以增程车在冬天的制热就是一个非常耗电的工作,因为要用单独的PTC电加热装置来取暖。如果增程器启动,则关闭AC按键,用发动机的余热来加温即可。所以我们在冬季驾驶增程车时要注意如何更高效的使用空调来取暖,以达到事半功倍的效果。

10.用车成本

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有这样一个计算公式:百公里电耗=行驶里程×能耗/100。当一台车百公里电耗在10度时,按照每度电0.5元计算,一公里0.05元。当一台车百公里电耗在15度时,则每公里花费0.08元,以此类推。所以在买车时,不管是增程还是纯电,都要注意一下它的电耗情况。如理想L7,百公里电耗在22.8千瓦。同为中大型SUV的问界M7则在23千瓦左右。纯电的特斯拉长续航版四驱百公里耗电量为13.4千瓦,高性能版则在14.4千瓦。国产纯电小米SU7则在12到13千瓦。

说了这么多,无论是增程还是纯电,都是市场需要的产物,存在即合理,至于怎么选择,还是要根据自身需要,综合考量。