尊界刚发布就不“尊”,华为拱手让出天下?

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划重点

01华为推出尊界S800作为广州车展最受关注的两台车之一,前阵子号称要让迈巴赫瑟瑟发抖的享界S9销量不佳。

02然而,华为陆续注册了“仙界”、“天界”、“君界”等商标,预示着尊界可能不会尊太久。

03事实上,华为今年的一些做法看似努力,却在不断消耗品牌力,与理想汽车的销量差距逐渐拉大。

04与此同时,互联网造车企业如小米、极氪等聚焦产品,越聚焦越赚钱,华为的领先优势逐渐减弱。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

11月22日,鸿蒙智行官网发布了一则信息,不用多说,就是尊界S800马上就要登场了。

作为广州车展最受关注的两台车之一(另一台是小米SU 7Ultra),尊界S800毫无疑问是当前华为力推的重点车型。前阵子号称要让迈巴赫瑟瑟发抖的享界S9,已经很久没听说了。

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不过大家倒也不用太担心,华为又陆续注册了“仙界”、“天界”、“君界”等商标。享界的今天,说不定会是尊界的明天,按照华为频频“推陈出新”的做法,尊界可能也尊不了多久。

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个人觉得,华为今年的一些做法,看似非常“努力”,其实在不断消耗品牌力。在通往伟大的道路上,走了不少弯路。

(1)狗熊掰棒子,不断稀释的品牌力

去年9月,问界新M7上市。虽然是改款车型,但升级是真的狠。车身做了加强,舒适配置全面提升,还首次用上了“全国都能开”的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。

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当然还有降价,总之一套组合拳下来,这款曾经的“滞销车”,很快就拿下了10万+的订单,华为也彻底在汽车行业打响了名声。

随后的问界M9再接再厉,不仅面对面打败了同级的理想L9,顺带还把宝马X5拉下马,一举夺得50万以上豪华SUV销量冠军。问界也超过理想,成为新势力销冠。

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这时候的华为在汽车行业,可以说是最如日中天的时候。毕竟之前华为求合作,主流车企都是避之而不及,还鼓捣出了一套著名的“灵魂论”。结果人家找到了最不起眼,基础最弱的赛力斯,短短两三年的时间,就做到了新势力销冠,并且看起来后劲十足。

问界M9立稳了,“收收减减”做的问界M8还能愁卖?问界M5改款降个价,肯定是又一个爆款。起码今年年初的时候,我是这样想的,理想翻不过来了,别的新势力更别提。

但随后的事,却往另一个方向去了。问界M8并没有出来,问界M5和M7虽然推出了改款车型,却选择逆市涨价。华为确实是春风得意,在圈内大火,几大国企围着它,希望合资成立智驾公司,包括与广汽的合作也重新开始了。顺带还做了智界、享界,以及如今的尊界。

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但从结果来看,几大新品喜忧参半,智界S7两次上市都没有特别火,享界S9找来众多明星助阵,上个月销量也没有超过2000辆,订单消耗完之后前景堪忧。

智界R7这边,上市没几天悄然调整选配基金的用途(可以抵扣电池升级费用),通过变相降价挽回了一些订单,这个算是近期唯一的利好消息。当然,如果后续享界S9的增程版出来,新款智界S7新款价格调整,鸿蒙智行应该还能冲一波。

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不得不承认,如今的华为,已经没了年初无往不利的那种霸气。之前是做啥成啥,现在要做点事,是真的难。余承东到处像“赶场”一样,忙完这边忙那边。结果就是之前问界销量超过理想,现在三个界(尊界还没开始交付)加一起,销量反倒被理想甩开。

(2)贪多嚼不烂,华为的做法反互联网?

广州车展上,我们再次看到互联网造车的魅力。雷军成为顶流,所过之处,人山人海。华为也是大赢家,除了“四界”和阿维塔外,岚图、深蓝、方程豹、一汽奥迪、广汽等也都带着搭载华为智驾技术的产品亮相。

但我们也应该看到,华为如今的处境其实挺微妙。看似华为的“朋友圈”在不断扩大,其实市场占有率的提升微乎其微,因为很多合作都是不属于深度绑定。

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比较典型的就是岚图和深蓝,岚图梦想家和深蓝S07都搭载了华为智驾,但价格也大幅提升,真正的终端销量占比能有多少,还真不好说。

相较而言,反倒是后入场的小米更聚焦一些。尽管人气居高不下,但小米真正意义上的第二款车型依然没亮相,测试车都已经排到了200多号,却一张PPT都没有流出来,这样的大手笔非常值得尊敬。很多人已经持币观望,以现在SU7每个月都还有几千锁单量的热度,一旦后续SUV上来价格低于25万,大概率会迎来市场爆发。

小米的产能爬坡也可圈可点,上市才7个月的时间,上个月交付量已经超过2万辆。而对于互联网这个行业来说,越聚焦就意味着越赚钱。同样是花1万块钱拍一个视频,有1万人看和有100万人看,收益是完全不同的。

实际上理想也是这个路子,纯粹从产品的角度,L9、L8、L7、L6的区别真的是微乎其微,这样的定位实现了利益最大化。像华为这样极度分散,某种程度也是在稀释自己的影响力。

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华为既有零部件模式,又有HI模式,还有智选车模式,甚至广汽、岚图这些还说不清是以什么合作模式进行的。在这种情况下,服务岚图是不是要单独的团队,服务广汽是不是又要再准备一批人?

去年ADS 2.0出来,华为实现了一鸣惊人。但今年理想、小鹏、蔚来这些也都上了无图方案,也都用上了最新的端到端技术,华为的领先优势又有多少呢?至少身边朋友的体验来看,几家头部车企的智驾技术并没有本质区别。从各大机构的测试来看,其实也是大差不差,达不到一览众山小的水平。

从另外的角度,小米、极氪这些或许暂时落后半个身位,但谁能保证它们不会追上来?说白了,小鹏那么点算力,几年前智驾就能做得像模像样了,如今的智驾能有多深的护城河?

(3)主动吃苦,太难了

前阵子,我们写了吉利的难受。好不容易有了领克,有了中国星旗舰,市场突然变了,又要重新开始创业,整个体系都破防了。好在吉利迅速反应,最近整合了极氪和领克,也推出了星愿、银河E5等几款叫好又叫座的产品。

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对于企业来说,吃苦其实不难,毕竟不能吃苦的企业是很难创业成功的,真正难的是主动吃苦。就像前几年特斯拉如日中天,供不应求还主动降价,打得对手毫无还手之力。但很快,特斯拉就拒绝降价了,最近几年都在吃老本。价格稳如泰山,就出了个超长无息方案,销量基本停滞不前。

如果特斯拉愿意一直吃苦,不断整合产业链,不断推出新的技术,国产车还真不那么容易起来,可惜没如果。

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华为其实也是一样,像之前一样几年憋出个问界M9、问界新M7,自然是不愁卖的。华为有资金、有品牌,也有影响力。

但这种搞法太难受了,很难一直执行下去。相比吭哧吭哧做技术,做产品定义,接地气亲近市场,以华为的名头去卖系统实在是赚钱太舒服了。但舒服地赚钱,往往意味着企业的优势正在被消耗。

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只有一直做令自己痛苦的事情,企业才能越来越强大。就像比亚迪在销量很火的情况下,还一直坚持降价,这样做绝对会令整个体系非常痛苦,却也让它能一直保持最强的竞争力。

而华为,似乎失去了之前的锐气,开始不愿意“让价”,更愿意赚“轻松钱”。在“大局未定”的情况下,这种做法是很伤的。

写在最后

最新一期的周销量排行榜,理想汽车的销量是1.23万辆,然后是零跑的0.85万辆和问界的0.72万辆,再后面就是小鹏、深蓝、极氪、小米,这几家的数据已经非常接近问界。没错,年初的新势力销冠问界,很可能会在年底之前跌出前三甚至前五。

不管大家怎么看,个人觉得华为今年的操作是有待斟酌的。明明有大好的局面,却因为急着收获,反倒是欲速则不达。看似争取到了更多的合作伙伴,在行业内的声量越来越大,但真正市场层面的收获并没有那么大。比如把所有非问界的华为高阶智驾车型加起来,月销量有2万辆吗?能弥补与理想之间越来越大的销量差异吗?个人觉得有点悬。

互联网最大的特点是“人越多越赚钱”,“越接地气越赚钱”。个人觉得,华为的路可能有点偏。