「机械表」的路,道朗格偏要走

全文2211字,阅读约需7分钟,帮我划重点

划重点

01道朗格,通用汽车旗下的高端进口车平台,致力于打造具有独特情绪价值的汽车产品。

02不参与同质化竞争,道朗格专注于引入具有明星属性的经典车型,如TAHOE太浩、YUKON育空等。

03为此,道朗格在引入国内车型时兼顾舒适性、智能化和豪华感,如育空标配2-2-3剧院式布局和第二排行政座椅。

04同时,道朗格计划在未来开设更多品牌中心和体验服务中心,以满足中国用户的需求。

05事实上,道朗格这样的平台有望在中国市场破局,成为高端品牌穿越周期的重要策略。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片


「很多人有机械表也有电子表,如果看功能性,电子表非常稳定、精准。但考虑到好玩有个性,那机械表更独特,代表的是另外一种乐趣。」


自从新能源汽车崛起,占据了新车市场的半壁江山,未来的燃油车会不会像机械表一样,退去代步属性、成为一种情怀的存在,就成了很多人的猜想。让自己家的车能像机械表一样,叫好叫座提供独特的情绪价值,也是不少高端品牌的目标。但是,真正向着这个目标做、有潜力做到的品牌没几家。


在上周的广州车展上,我们就遇到了这样一家走「小而精」路线的品牌,或者更准确地说是一个平台——道朗格,通用汽车旗下的高端进口车平台。用道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙的话来说, 道朗格想把引入的车型做成汽车界的「劳力士」。


至于这条「机械表」路线要怎么走?道朗格这条路线会不会成为通用在中国市场破局的关键呢?GeekCar 在对李龙的采访中具体聊聊。


图片


怎么竞争?

只做明星车型,不参与「零和游戏」


中国汽车未来竞争的「终局」是什么?


雷军说,未来将只剩 5 家车企,何小鹏说,只剩 7 家。他们的判断都有同一个前缀词「主流品牌」,也就是大众市场。大众市场的竞争以为着你死我活、零和博弈,也意味着产品要满足大众的基本需求,就难免产品高度同质化和内卷。


对于这个竞争局面,道朗格给自己的定位很明确:「不参与『零和游戏』,而是提供不一样的选择。」 不参与同质化竞争,只提供自己擅长的、独特的东西。


这一点从道朗格引入国内的车型上能看出来。目前,道朗格推出的前两款车就是典型的美系肌肉 SUV:TAHOE 太浩和 YUKON 育空;在广州车展上展示的车型,还有搭载了 V8 发动机的克尔维特 C8 和纯电悍马。李龙给这些车的定位是:「自带 IP 属性的经典明星产品,就像漫威平台下自带 IP 的超级英雄,2025 款 YUKON 育空、TAHOE 太浩,都是漫威旗下的美国队长、钢铁侠。」


图片


当然,就像不是每一个超级英雄的电影都在国内卖座一样,这些自带 IP 的经典车型进入中国市场,也要做一些适应本土化的适应。


以这次在广州车展上市的 YUKON 育空为例,这款全尺寸 SUV 在国内推出了两个版本,德纳利典范版和德纳利巅峰版两款车型,价格分别是 80.8 万元和 89.8 万元,没有为了拉低购买门槛而推出「丐版」,配置一步拉齐。


图片


引入中国的 2025 款育空既保留了美式豪华的原汁原味儿,比如粗犷硬朗的线条、轮毂和车灯设计,2.7T 发动机+10 速自动变速箱的强悍性能,智能分时四驱、mLSD 机械式限滑差速器、低速分动箱、MRC 电磁感应减振器和四轮自适应空气悬挂等硬核配置;


图片


同时,也兼顾了中国用户在意的舒适性、智能化和豪华感,比如育空标配了 2-2-3 剧院式布局和第二排行政座椅,车载冰箱、后排娱乐屏、座椅通风加热、升级到 22 个扬声器的 BOSE Performance 音响,智能座舱系统也做了深度的本土优化。


图片


要知道,同样配置下北美 24 款育空德纳利巅峰版起售价超 10 万美元。这么算来,道朗格还打出了自己的「性价比」,也算是一条独特的「反内卷」道路了。


高端品牌怎么穿越周期?


今年以来,从 BBA 到保时捷,豪华品牌的销量下滑似乎在传递一种声音:豪华品牌在中国好像卖不动了?这其中既有消费降级的影响,也有国内高端汽车崛起的影响。


对于中国高端车市场的发展趋势,曾经有过多年劳斯莱斯经验的李龙有着比较深刻的体会。在他看来,中国汽车市场在过去二十多年里,经历了年增长 30%的 1.0 阶段、年增长 10%的 2.0 阶段,正在进入发达汽车市场平稳增长的阶段。在这个阶段,经济的长期向好依然会推动高端车的市场增长。高端市场并不是没有需求了,只是中国消费者已经不会再单纯为了 LOGO 买单,而是会寻找自己真正想要的东西。


这意味着高端品牌很难只依靠 LOGO 这个品牌价值立足,需要提供更多用户想要的情绪价值和差异化需求,比如设计、性能、个性化、社交属性等等。


以道朗格目前引入中国的两款车为例,太浩和育空虽然同为美系 SUV,但是用户画像有明显区别。


目前,太浩累计订单用户超过 2000 人,其中男性用户占到 50%以上,年龄基本在 35-45 岁之间,家里平均三台车,所以大多是增购;使用场景多是家庭用车,独自或者携带家人短途出行或者长途旅行。


图片


相比之下,育空的用户虽然仍以男性为主,但是女性用户的比例提升,以乘坐为主,更关注安全性和车内视野;使用场景除了家庭用车外,商务属性更强,也有一部分高端保姆车的需求。因此,育空在引入国内市场的时候,直接配置拉满,也更注重后排座椅的舒适性、后排娱乐大屏等,就是为了满足后排乘坐的体验。


图片


甚至未来,道朗格引入的其他车型可能会采取定制化的模式。比如,针对科尔维特这样个性化需求强烈的车型,会选择更换颜色、轮毂、面板等个性化定制。


图片


针对不同的用户画像、用户需求,引入不同的明星车型、设置不同的配置,能让道朗格在高端车波动的市场中找到自己独特的生态位。「购买道朗格的用户家中普遍有 2-3 台车,我们的产品可能不是价格最昂贵、缸数最多、最豪华的,但可以提供不一样的选择,满足更多情绪价值。」在李龙看来,这种「情绪价值」就是道朗格能够穿越高端市场波动周期的关键。


延续这个定位,今年 8 月,道朗格首家品牌中心上海旗舰店开业,目前已经开设 7 家品牌中心,分布在上海、北京、深圳、成都、沈阳、西安、杭州等一线、新一线城市。2025 年还将开设 7 家体验和服务中心,覆盖全国主要一、二线城市。


图片


最后


随着近年来合资品牌在国内市场受挫,越来越多成为国际车企选择做跟传统合资模式不一样的业务,推出聚焦细分市场的新平台。比如,通用的高端进口车平台道朗格,福特的户外越野品牌福特纵横,前不久做出调整的 Stellantis(上海)等。


这些新模式的特点就是可以更灵活、更迅速地挖掘中国用户的需求;也能更有针对性地推出车型。


毕竟对于中国用户来说,国内新能源汽车蓬勃发展的再蓬勃再内卷,总有人想买点儿没那么千篇一律的车,特别是有增购需求的高净值人群。接近这些人群,读懂这些人群的需求,是道朗格这样的平台能走上「机械表」模式的关键。


本文作者:米其林



不要忘记关注「极客汽车」的微信视频号哟!