未争先输,欧盟电动汽车或出现“跛脚鸭”

众所周知,今年下半年欧盟宣布了对中国电动汽车加关税,目前已经在执行,尽管双方在谈判,但大概率关税是要提高的,当然根本目的就是在该领域与中国竞争。

可惜,还没开始就遇到巨大挫折:

由于账户上只剩下3000万美元——一周的现金,瑞典曾经的电池奇迹Northvolt公司在美国申请破产保护。这为欧洲更广泛的电动汽车行业的未来敲响了警钟。

Northvolt未能获得救援资金,这让人怀疑欧盟是否有能力建立一个独立的电动汽车供应链,以便于未来世界范围内的竞争。

在短短几个月的时间里,Northvolt就从欧洲本土电动汽车电池冠军的最佳人选,变成了在生产问题、失去一个主要客户和缺乏资金的情况下,通过瘦身来挣扎求生的公司。

目前的透露的信息是,德国打算拯救一下,而“母国”瑞典则表示不打算入股。

图片

雪上加霜的是,法国的巨头标致雪铁龙集团和菲亚特成立的主打电动汽车STELLANTIS集团也遇到了麻烦,由于特朗普要上任,他们考虑打算在墨西哥建工厂,明年将生产一些Ram 1500卡车。

本来STELLANTIS在美国有工厂,不过生产的主要是油车,而且特朗普还可能取消《削减通胀法案》补贴,因此不得不转移。

但现在问题来了,加拿大和美国联合一起威胁墨西哥,2026年重新审议美加墨贸易协定,如果想留在这个圈子里,必须阻止汽车及零部件通过墨西哥出口到美国和加拿大。

竞选时,特朗普说的更明确,墨西哥不听话,关税就加到200%,甚至1000%,总之墨西哥必须按照美国意思来。

可见,欧盟玩电车,困难重重,若是想出口到中国,难度更大。

有分析认为,如果外国品牌不能很快在中国市场推出有竞争力的清洁能源汽车,那么挽救市场份额的唯一希望可能是与国内厂商合作。

根据CNBC对公司数据的计算,2019年至2023年,美国通用汽车公司、德国大众汽车公司和日本日产汽车公司在中国的收入都有所下降。

韩国起亚报告称,2023年在华销量比2020年下降了30%以上。相比之下,特斯拉在中国的销量在2019年至2023年间飙升了6倍以上。

当然,他们不敢贸然收购我国本土品牌,担心在价格争斗中,付出了所有的努力,但仍然只能卖出几辆车。

目前来说,投资体量大,魄力足的也就是大众。

图片

总的看下来,对于欧盟来说,未来在电动汽车领域做出点成绩,难度很高,达到油车全球影响力不再可能,但仍有继续保留部分份额,关键是怎么与中国合作。