想卖火高端，产品细节非常重要，有些厂家仗着消费者不懂糊弄细节的行为越来越藏不住了。
我拿电动尾翼来举个例子，本来家用车是不需要下压力的，尾翼是个外观价值远大于实用价值的配置，但做错了的电动尾翼还是一眼掉价的。
图一是马自达EZ6，它尾翼原本跟尾灯中间是有缝的设计，但尾翼末端居然做了个倒钩匹配侧面车漆，结果像个减速伞一样挂在升起的尾翼后面，非常败美感。
EZ6这车11月第二周周销量308台。
图二同平台的长安深蓝L07就更聪明，拿尾灯架起来尾翼跟尾灯的缝隙，就没有了马自达EZ6那尴尬的尾翼倒钩问题，可惜车标挂尾翼上还是有点臃肿。
L07这车同期单周销量978台更多，自家姐妹车SL03还有499台。
作为更高端市场的车型，注意图三小米SU7的尾翼比上面两家都薄，这才像买菜车尾翼该有的空气动力设计，而且可以翘起的角度很大，彰显的运动感更强。
SU7同一周销量是5688。
图四是SU7的直接对位对手极越07，尾翼翘起的角度比SU7小很多，秀气得不像运动型轿跑。
极越07的同一周销量是286。
图五的东风奕派007身为更便宜一档的车，都有比极越07更高的尾翼。
奕派007的同周销量是727。
再看一个比EZ6更极端的，图六领克Z10的尾翼像个盖子一样，伸出来一整条倒钩扣在尾灯上，这简直是是作为一个尾翼的空气动力学灾难。
Z10的同周销量是389。
再看一个另类极端的，图七名爵MG7为了做尾翼的电动外伸长，在尾翼中间的部分加了电机和连杆等一个大黑盒子，把中间部分的尾翼全部堵住了。
MG7的同周销量是352。
图八昊铂GT，也是拿一堵墙把整个尾翼的空气动力学通道封的死死的，仅有两端尾翼伸出去的部分长得像个尾翼。
昊铂GT的同周销量是90。
图九回看中低端市场的长安UNIV，尾翼很薄，翘起角度还算高，没有奇形怪状的零件破坏空气流动，几乎比上面除了SU7以外全部中高端市场车型尾翼的细节做的都好。
UNIV的同周销量是1384。
当然，销量本来是受品牌、门店、车型定位、车型定价、竞对数量等多元原因影响的，不能粗暴的代入尾翼设计影响销量的因果。
但上面尾翼审美正的车销量高，尾翼审美差的车销量低恰好形成了正相关。
多少可以从以小见大的角度，怀疑它们除了尾翼设计，很可能还有其他细节没有做好，对销量造成了不但不是正向感知价值，反而创造厌恶减量的影响。