看多了销量排名，今天给大家分享一个上险量排名，相比销量，上险量更能直观反映车型的销售状态。下面这张表是今年11月前三周的主流B级车和C级车的上险量排名，来看看谁最受市场欢迎。
第一名不算意外，是来自比亚迪的汉家族，三个礼拜卖上险量近2万，战斗力挺高，这代汉已经上市四年多时间，颇受市场欢迎。坊间传闻当初比亚迪差点因为缺资金放弃这款车型，万幸坚持了下来，要知道，自主品牌在20万元左右的市场出一台热卖的轿车产品是不容易的。接下来应该还有定位更高的汉L和大家见面，届时市场规模可能还可以得到提升。
第二名纯新玩家——小米SU7，三个礼拜上险量14313，受制于产能，这还不是小米汽车的交付极限，现在订车的客户仍有20周左右的等待周期，换别的品牌，可能很多人会放弃转投其他车型。截至目前，小米SU7已经交付了超10万辆，工厂在冲刺年底13万辆的交付，扩建工厂这事儿是板上钉钉了，尤其明年可能还有SUV车型要上，小米势必会成为销量榜的常客。
第三名比较意外，是大众迈腾，我一直以为帕萨特略胜一筹来着，不过这对兄弟的上险量也比较接近，迈腾是14198辆，帕萨特是12328辆。这两款车属于穿越周期的老将，面对日系竞品，可以力压一头，面对新能源潮流，可以将销量维持在高位，大众在燃油车的号召力还是相当可以的。
很奇怪没在这份榜单里看到凯美瑞，只看到了雅阁，三个礼拜上险量10156，排名第五。虽然很多人吐槽这代雅阁的外观设计，但在可观的终端售价前，外观的优先度也不是那么靠前。所以还是那句话——没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。前面说没看到凯美瑞，那日产天籁更加不见影儿了，日系三剑客这次没有整整齐齐，是哪里出了问题？
说完日系三剑客，再说德系三剑客。奔驰C级和宝马3系的数据十分接近，一个是7624，一个是7228，分别排名第六和第七。虽然现在外部环境不是特别好，但是近几年德系豪华中级车的销量其实还行，主要原因是它们都采取了较大的优惠力度，曾经至少30多万才能圆梦三叉星辉或蓝天白云，现在20万出头就能实现。另外，奥迪A4L掉队明显，三个礼拜上险量只有5498，和另外两位的差距比较大。不过好消息是下一代A4L应该很快就能和大家见面了，届时应该能挽回一波。
极氪001排名第九，三个礼拜的上险量是3846，相比巅峰时期1万多的成绩，如今的极氪001在经历销量下行周期。原因应该是多方位的，首先，在20万级的SUV市场，市场近期集中上市了一批新车，乐道L60、智己LS6、阿维塔07、智界R7等等，它们的产品力都很出色，没一个是好对付的，其次，极氪7X的上市也分流了极氪001的关注度，10月份极氪7X卖出了1万多辆，这其中应该有一些是原本极氪001的意向用户。虽说多生孩子好打架， 但是内耗也会客观存在。
全文总结
纵观这份榜单，我能感受到几点信息。
1.自主品牌在中高端轿车市场的潜力在慢慢发挥，比亚迪之后，小米正在成为大家都忌惮的一位选手，虽然它刚成立不久。
2.德系品牌依然具备强势的号召力，大众、奔驰、宝马、奥迪四家拿下了超一半的席位，市场份额有很大优势。
3.日系品牌的荣光不比往日，它们是自主品牌崛起的直接受冲击对象。