下穿椒江！连接前所-海门两街道！过江隧道备受关注

11月14日下午，一幅长39.5米，宽5.9米，厚0.8米，重达43.5吨的地连墙钢筋笼在主副吊机的配合下，缓缓地落入事先开好的地槽中。这也是解放路过江隧道南岸工区的首幅地连墙吊装入槽。“地连墙开始施工，标志着整个项目南岸工点围护结构施工进入实质大干的阶段。”解放路过江隧道工程南岸工区负责人陈帆说。

陈帆告诉记者，地连墙是围护结构的重要组成部分，起到支撑土体、防止倾覆的作用，同时为人员和设备提供安全的深基坑施工环境。地连墙的安装完成，将为下一步基坑开挖打下坚实的基础。记者了解到，过江隧道的南岸工区，将采用235幅不同尺寸、不同规格的地连墙。“南段总共分6个工段，分4期施工。我们目前所在的区域是第一阶段第一期的施工。未来的几个月，我们主要进行首开段的围护结构施工。围护结构施工完了以后，才会转入到我们基坑开挖施工阶段。”陈帆介绍说。

而在首幅地连墙钢筋笼入槽位置的不远处，便是刚刚被拆除的海上客运中心，也就是“七号码头”。从空中俯瞰，几台大型设备正在作业。记者了解到，到本月底下月初，这里将完成地表清理，之后将开始拔除海上客运中心原有桩基础的作业，为下一步盾构机的掘进扫除障碍。

与南岸工区刚进入围护结构施工阶段相比，北岸工区的进度要更快一些。目前，不少地段已经完成了地连墙的安装，并开始基坑挖掘。

江北工区内，一个长45米、宽27米的基坑吸引了记者的注意。该基坑已经向下挖掘了2米左右，顶部的混凝土支撑结构也已完成。中铁隧道局台州一江两岸项目土木副总工程师高卫君告诉记者，这里将继续向下挖掘至地下27米。未来，这里不仅是盾构机的组装平台，也是盾构机的掘进起点。

盾构机是隧道挖掘的利器。随着项目的不断推进，盾构机的部件也即将陆续进场。预计今年年内，盾构机的部件就能全部到位。这些部件在完成调试后，将被组装成一台刀盘直径达15米的超大直径盾构机。与传统的施工作业不同，盾构机在向前掘进的过程中，同步完成隧道支撑结构的建造。

记者了解到，解放路过江隧道主线全长4220米，北起椒江章安大道与大路线交叉口南侧，沿大路线向南敷设，并以盾构隧道的形式下穿椒江后沿解放路向南敷设。项目总投资40.32亿元。目前，南北两个工区同施工齐推进，北岸工作面已全面铺开，南岸工人路以北地段有序推进。截至10月底，项目北岸主线完成25%工程进度，南岸主线完成7%工程进度。按照工序的安排，盾构段将于明年5月进入施工。而这也将是整个隧道项目中施工难度最大的一个内容。“因为盾构掘进的过程中，有90%多都是在淤泥质地层里面。淤泥质地层对管片的约束力没有那么大，就会形成管片的上浮，导致管片的错抬或者破损，就会形成漏水。另外，盾构机自身重达3000多吨，始发出去就是淤泥，容易栽头，盾构机姿态难以掌控。我们要克服这些困难，努力推进工程。”高卫君说。

采访中，记者了解到，项目推进所遇到的最大难题，还是管线迁改和政策处理。“项目的位置地处椒江的老城区，地下的管线非常多，也很复杂，甚至有些年代比较久远的管线连图纸都找不到了。另外，周边的居民区、商业区都比较多，在管线迁改的同时，又要确保尽量降低影响，所以给整个迁改工作带来了很大的难度。”陈帆说。

为了加快管线迁改的进度，椒江区住建局副局长王通每周都会召开一到两次由各部门参加的协调会。记者了解到，为了取得沿街商铺对管线迁改的支持，迁改方案被一改再改。“电力的环网柜，原先的设计是有四十多座，但是考虑到对周边的影响，我们跟电力公司充分沟通，进行了重新的组合论证和方案调整，降到了二十座。”王通说。

隧道建设的政策处理工作，涉及椒江前所、白云、海门三个街道，共计征地115亩，拆除房屋800多间，42家企业。期间，由于施工方案几易其稿，征迁范围不断发生变化，大大增加了管线迁改和征迁工作的难度。2023年8月，椒江成立工作专班，启动政策处理和管线迁改工作。目前，政策处理工作已基本完成。“管线迁改涉及到给水、燃气、通信、电力等11家单位，目前施工完成了总体的80%，预计到12月份结束。”王通说。

记者了解到，解放路过江隧道是市区骨干道路网结构中，一条南北走向的快速路。项目建成后，从椒江南岸十字马路到北岸前所的通行时间，将从25分钟缩短至5分钟，极大地便利了椒江两岸居民的通行。

“过江隧道建成以后，将大大加强‘一江两岸’的联系，提高了城市运行的效率，是我们椒江六大片区建设中，打开椒北片区的重要举措，对打造具有台州气韵的城市封面，以及提升中心城区的首位度有重要的意义。”王通说。