2024年的广州车展媒体日，比以往时候都要更冷一些。
虽然没有出现成都车展那样被车企大面积“放弃”发布新车和重要内容的局面，但多数车企的动作明显收敛了许多，一边谨慎举办发布会，一边小心翼翼地观察着同行们的一举一动，祈祷不会再出现一个坐在车顶的CEO。
然而，在媒体日结束后的第二天，广州车展却又呈现出了另一种截然不同的景象：潮水般涌来的观众将展馆包围，无精打采的车企公关们坐上返程航班，将展台留给干劲十足的经销商和卖力的销售们。
而在这之中，A区2.1号展馆的人流量显得格外突出，甚至已经达到“恐怖”的程度——不是热门车型，而是几乎每一台车都有无数人围观，让其他本显得人流量还不错的展馆顿时相形见绌。
这个展馆中只有一个品牌，就是上个月销量刚刚突破50万的比亚迪。
销量远超大众巅峰期，50万的比亚迪有多强？
与同样人气爆棚的小米展台对比，比亚迪当下的营销策略也显得更加“松弛”。小米采用限流排队形式，确保每一位入场的潜在消费者可以得到足够的讲解转化，而比亚迪的汹涌人流早已不知将销售员挤到何处。
毕竟，比亚迪似乎已经来到了一个“无需讲解，看标下单”的终极时刻。
2024年10月，比亚迪在全球市场共售出超50万台新能源车。去年同期，它的销量还在30万+的水平。
要知道，大众品牌在2019年销量巅峰时期在中国市场的平均月销量也不过35万台，而比亚迪今年的数字已经远远超越了这个曾经看起来遥不可及的“标杆”。
如同车展上展现出的“全面开花”态势一样，比亚迪50万的销量成绩中，几乎所有细分大类都做出了各自的贡献，秦家族贡献86589辆，汉家族贡献30137辆，唐家族贡献15003辆，宋家族贡献63323辆，元家族贡献56038辆，海鸥贡献54081辆，海豹家族贡献59893辆……就连此前销量一蹶不振的方程豹豹5，也卖出了超过6000台新车。
从数据来看，比亚迪在市场中的规模效应已经完成了从热销车型到品牌价值再到全系列车型的辐射闭环。人们不止关注秦L这样的现象级新车，也开始选择起了比亚迪其他车型，此前由于迟迟未换代而竞争力下滑的汉（也有2025款上市的因素）、唐等车型，也实现了销量的增长。
有人说，看来50万还是满足不了“迪王”的胃口，在30周年影响力的加持下，比亚迪在11、12这两个年终月份的表现，值得进一步期待。
左手智驾右手固态电池，比亚迪继续冲高
但比亚迪也并非完全失去了烦恼。尽管高端车型也在整体销量的影响下得到增长，但从比例来看依然处于弱势。因此，30而立的比亚迪许下的第一个生日愿望就是“冲高”。
因此，这届广州车展上，比亚迪在众多车型中选出了“夏”作为其主推款式，正式发布了旗下中大型MPV——夏的实车内饰，并透出售价30万+的风声，势要将蠢蠢欲动的一众新能源高端MPV按在地上。
而在车展前夕，比亚迪与华为联合打造的方程豹豹8也迎来正式上市，售价比外界预测实际上要显得略高一些，起售价就达到了37.98万元。
此外，对于挡在自己与高端之间最大的绊脚石——智驾，比亚迪也已经开足马力进行追赶。今年7月，比亚迪正式推出全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统，将其命名为天神之眼，并逐步开通无图城市NOA功能 。搭载此系统的车型包括腾势N7、腾势Z9GT、2025款汉等。10月底，该系统城市NOA功能新增6城。比亚迪预计，将在今年年底前，实现该功能在全国城市打通。
而在新能源汽车的另一冲高点——固态电池的研发上，尽管比亚迪此前始终没有对这一领域表现出过多的追逐，但从实际行动来看，比亚迪一直在努力。
日前，天眼查APP数据显示，比亚迪已在近期新获得一项发明专利授权，专利名为“电极浆料组合物、电极极片及固态电池”，专利申请号为CN202210613549.2，授权日为2024年11月19日。
因此，我们或许可以合理推测，目前比亚迪高端车型中那些需要换代的产品迟迟未有下文，或许也正是在等待自研智驾以及固态电池这两项真正能在高端市场形成冲击的 “大杀器”到来，而这才将是 “迪王”走向“迪皇”的真正赛点所在。