易车讯 在2024广州车展,上汽MG名爵带来了2025款MG7、纯电后驱SUV--MG ES5以及新一代MG5等明星阵容,并通过一系列技术创新成果及精彩活动,展示了丰富的产品矩阵和前沿的智能化技术成果。就在广州车展媒体日上汽MG名爵品牌发布会后,部分媒体对上汽MG名爵品牌高层领导进行了专访,上汽乘用车常务副总经理 俞经民先生、上汽乘用车副总经理 祝勇先生和上汽MG总经理 陆家俊先生也和媒体分享了目前上汽MG名爵品牌的现状以及未来的发展方向。以下是访谈实录:
媒体:2017年,俞总曾经说过要打造让大家都能买得起的轿跑,如今MG已经成为公认的“全球轿跑世家”,今天新款MG7的发布再次验证了这一点。请问,未来还将采取哪些举措来保持MG在轿跑领域的领先优势?
俞经民:很多年前,MG就致力于成为“轿跑世家”。今年恰逢MG品牌100周年,在这100多年的历程中,一代又一代的年轻人或因设计、或因操控,都不约而同地爱上了MG轿跑,而这些早已成为MG品牌深入骨髓的DNA。
当MG决定打造“轿跑世家”这一标签时,很多人为我们捏了一把汗,并不认为我们能够成功。但如今,我相信大家已经不再质疑,因为当下的汽车市场越来越细分,品牌定位越来越明确。通过我们多年的努力,MG的每款轿跑车型都给大家留下了深刻的印象。所以今天大家也可以看到,在如此热闹的广州车展上,MG大概是全场唯一在上午举行一场电动汽车发布会,下午又举办一场轿跑车型发布的品牌。当然,尽管MG早已成为名副其实的轿跑世家,但仅仅如此,我认为还是不够的。
在过去的三至五年以及未来的三至五年,中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多,彼此之间的竞争愈发激烈,大家可能或多或少都感受到了这种变化,而我们也需要不断地进行扩张与优化。在此之前,我们推出了售价不到10万元的新一代MG5、售价不到15万元的“B级车新标杆”MG7以及售价30多万的敞篷电跑Cyberster,可以说MG的品牌覆盖范围是相当广泛的。
同时,我们的“轿跑世家”不仅要深耕男性市场,接下来也会发力女性市场。因为在当今中国汽车消费领域中,女性的话语权越来越大。例如,此前我们的新一代MG5可能男性车主较多;但我们的2025款MG7或许会得到不少英姿飒爽的女性车主的青睐,就像我们的Cyberster一样受到男女车主的欢迎。未来我希望我们的“轿跑世家”能够同时赢得男女车主的喜爱。当然,除了轿跑车型,MG还会推出包括SUV在内的更多车型,让用户能够拥有更多、更好的购车选择。
「上汽乘用车常务副总经理 俞经民先生」
媒体:MG ES5刚刚上市,现在已经开始了首批车主交付;今天在展台我们又看到了,新款MG7带来了很多智能化上的提升,感觉MG的产品发布非常高频。就像今天发布会上俞总颠球一样,MG是越来越稳了。能不能介绍一下,MG未来的产品规划节奏?
陆家俊:最近MG的产品发布确实比较密集。现在借着这个机会,我向大家预告一下,2025款MG7将于11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道正式上市,届时欢迎各位媒体老师前来参加。
说到产品规划,我们始终坚持打造“全球轿跑世家”的理念,这也证明了MG非常注重品牌的长期主义和战略定力。毫不夸张地讲,每一款MG轿车都拥有非常鲜明的主打个性,无论是从外形设计还是从性能表现上,都始终坚持着运动性能、动感驾趣的品牌基因。
未来,MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间,在10~30万的价位段会布局不同的能源形式,并计划进行密集的产品发布。除了轿跑车型,MG新能源车型也有不错的市场表现。ES5上市仅5天,订单就超过了5000台,而且本周已经陆续在全国开始交付。明年,我们还将推出一款中大型新能源SUV,这也是一款全球车型。另外,明年我们还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。下个月我们将对它进行冬测,到时候大家就可以看看它究竟是如何实现零衰减,以及在低温环境下续航不打折的。
俞经民:我简单说两句。一是产品规划上,明年MG面向全球市场将推出四款车,两款全新车型,两款大改款车型;可以说每个季度都有上市活动。二是,燃油车必须智能化,如同上汽大通的PRO、上汽奥迪,届时都将启动智能化流程。因为还有这么多用户在买油车,我们怎么可以不给他们智能化的选择。
媒体:今天在车展现场,我们看到2025款MG7进行了很多智能化的升级,甚至可以和新能源车型智能化相媲美了。能不能再给我们具体介绍一下此次NGP系统升级的核心亮点?燃油车智能化需要克服哪些技术难题?
祝勇:MG7是一款燃油车型,但燃油车并不意味着没有智能。MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入,MG7也不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点:一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化,让用户感觉像老司机一样;二是针对城市停车时遇到的不利情况,我们在智能泊车方面做了许多升级。
从这个角度看,荣威和MG作为上汽的两个重要品牌,在智能化方面已走得很远,不会轻易淘汰老车型或放弃老用户。每次OTA基本上都是全面升级软件,包括道路学习和数据训练,我们为此投入了大量精力,主要目的就是让老客户用得开心、放心。
燃油车智能化需要克服哪些困难?燃油车要做好智能化,需要解决电力供应等多方面的障碍。此外,还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车,燃油车在动力控制方面的精准度要求更高,因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如,在驾驶时前方遇到障碍,如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算,留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短,这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。
MG7在这一整套深度融合的工作中做得不错,其发动机和变速箱的动态调校、速率变化与平顺性都是一流的,有时甚至为了模拟赛车感觉,特意打破平顺性。通过深度智能融合,燃油车也可以变得像纯电车一样智能。
「上汽乘用车副总经理 祝勇先生」
媒体:ES5是MG推出的全新纯电后驱SUV车型,上市5天订单已经突破5000台,很受年轻人的认可,形成了A级纯电市场三剑客的局面。在您看来,ES5上市即热销的核心优势是什么?未来又将会采取怎样的措施来维持这种销量势头呢?
陆家俊:用我们冠军xin推官——许昕的话来讲,我们的ES5还是太全面了,是一个大、稳、妥的全能型产品。首先,这款车的外观尺寸并不是特别大,但是内部的实际空间体验、车内的采光等是非常舒服的,拥有非常高的空间利用率;其次是它的底盘稳,好开不晕车,带来稳稳的幸福;再次是它的安全性,从7月份开始到现在为止,荣威和MG双品牌推出的零自燃终身承诺、三电终身质保一直都没有其他品牌跟进,我们把这一点概括为荣威的“大美好”和MG的“大人文”。以上三点也是ES5能够得到用户认可的原因。至于未来我们要怎样维持良好的销量势头呢?
首先在用户运营上:我们是业内首创宠物友好模式的展厅,包括今天发起全民颠球挑战,邀请用户乘坐ES5试驾车进行颠球挑战。我们通过举办丰富的用户活动,希望有更多的用户到MG展厅,感受友好的氛围、体验ES5顶级的动态调校和卓越的驾控性能。
其次,我们也将不断提升终端网点的用户服务。订单交付不是结束,而是跟用户结缘的开始。未来在售后服务体验方面,我们将继续加强能力建设,通过提升用户口碑效应,保持火热的销量势头。
媒体:在发布会上,俞总曾经说过对于明年的销量预期是在2023年、2024年的基础上翻一番,刚才您也提到明年将有四款新品上市,通过产品焕新带来体系的升级。请问后续MG还有哪些动作?
俞经民:我今年8月中旬回归上汽乘用车,8月底就参加了成都车展,大家可能对我个人、对上汽都很关注。当前整个行业已经进入了淘汰赛,对于所有的价值链、所有产品的推陈出新以及对企业的功底考验都是很严苛的。
一款全新的车型从明确的产品定义到能够比较完美的交到用户手里,至少需要8个月。MG明年要推出两款全新车型、两款大改款车型,说明MG的这些工作并不是等我回来以后才开始的,而是按照原有计划在推进的。祝勇博士是整个战略规划和产品规划的总负责人,他原来就是技术背景,主要负责动力总成研发,是国内首屈一指的世界级专家。那么过去的十年,他一直在负责拉动我们整体的战略规划、特别是产品型谱,打磨从研发到交付的整个生命周期管理。所以不夸张地讲,这种能力在国内我们第一。
有好的产品、好的技术,一定要能够产生好的服务、变成好的体验。这需要我们与消费者进行更好的沟通,这就是我要带头做的事情。11月6日,MG ES5上市的时候,发布了指导价、一口价,以及增换购的优惠价。用户可能很高兴,但是我的压力非常大。好不容易做出来的产品,这样的定价一出,我们在国内都赚不到钱,赚钱全靠海外市场。
MG ES5就是要做到全球最高标准。目前在国内市场,还没有品牌像我们这样,能够把标准全方位拉到最高。我们推出的“零自燃终身承诺”、“三电终身质保”为什么没有企业跟进?其实是因为他们做不到。我们也是硬着头皮在做这件事,因为现在的新能源汽车还不能让消费者彻底放心。
媒体:现在汽车圈都在宣传续航达成率为100%,与其他企业不同的是,MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率,背后是基于什么考虑?
陆家俊:我们知道,从电池的物理属性来说,真实续航达到100%是很难的。上周我走访了一家济宁的二网经销商,他为客户交付完车辆后,客户给他发消息说,“你们虚标了,525km的续航里程怎么变成了580km?”原来是客户以自己的驾驶习惯进行测算得出了这样的数据。这并不是准确的。
今年在ES5上市发布会结束之后,我们决定开启从安吉到上海的极限续航测试,模仿正常的通勤出行情况,满载出发。当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航,折算续航达成率高达86%。不需要有那么多的遥遥领先,我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。
作为全球高标准纯电后驱SUV,MG ES5车型定位10万级的价格,是年轻人的家庭通勤代步车。除了这次直播测试,未来我们还将在全国19个重点城市,邀请当地用户或者媒体一起开展实测,展示真实场景下的状态。
「上汽MG总经理 陆家俊先生」
媒体:新款MG7 在招募智驾内测的时候,只有200个内测名额,却吸引了上万名车主报名。可以看出,年轻人对汽车智能配置的要求越来越高,新款MG7的智驾层面有哪些亮点?未来MG在智能化方面还有什么规划?
祝勇:智驾和智舱已经成为年轻人最喜爱的配置,因为年轻人工作压力非常大,上班通勤花在路上的时间比较长,汽车已经是他们生活的一部分,而不仅仅是代步工具。
我们造车就是要基于年轻人的生活场景去考虑。其中,智驾作为智能化的最显著特征,需要重点考量。我们刚刚发布的新款MG7,在智驾方面硬件的预埋做得非常高。智驾并非简单的事情,如果发布了某个智驾功能,就让客户来应用,是非常危险的。之前网上有报道,某车企把一个广告牌上的车误识别为一台真实的车,用户开启紧急刹车,造成后车追尾。从技术角度看,识别率不可能达到100%准确,但是你要尽可能做到识别率高,这背后需要大量研究。
新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟,以及智能识别方面做了很多工作,才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶,但要缓解用户的驾驶压力,一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑,拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀,符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致,这才是自动驾驶的功力所在。
围绕着智驾和智舱,MG品牌做了很多的长远规划。明年还有多款MG车型要上市,我相信届时,这些车的智能化表现会让大家耳目一新。
媒体:车展现场有很多出海的汽车品牌,MG一直坚持打欧洲市场,欧盟市场是最严苛、最难进的高端市场,但是你们进去了还做得很成功,你认为最大的优势是什么?另外对MG在海外市场的前景是怎么看的?
俞经民:2011年,我开始在集团负责海外经营筹备组。但MG到英国去的时间比我做组长还要早。MG能在欧洲市场取得成功,首先是因为有渊源,MG来自英国,来自欧洲。其次是我们规划和实施比较早,坚持长期主义。第三,最初出口到欧洲的是汽油车,德国用户认为很有德国的味道,驾乘体验很突出。此外,我们的新能源汽车在智能网联、智能座舱、自动驾驶等方面技术领先,在海外具有先发优势。
基于以上,2023年上汽在英、法、德等欧洲十三国的出口量约为24.28万辆,排在国内车企对欧出口第一,且遥遥领先。此次欧盟加征关税,经过我国政府与欧盟的多轮协商,目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%,共45.3%的关税。这可能会影响我们电动车的销量,但不会影响总量,因为我们出口的还有汽油以及混动车型。我们对明年增长的预期不会低于今年,今年不会低于去年。
上汽做海外经营水到渠成。从上汽角度来看,中国汽车产业链的纵深和宽度实力深厚,上汽通过合资经营或者其他深入的合作,对全球文化有充分的理解,且具备天然优势。此外,作为中国自主全球品牌,MG采用符合欧洲的最高标准,所以MG出口这条路还是很宽阔的,也必须要走好。不止是欧洲,全球市场这么多地方,我们都有很好的根源,能够把我们的优势带到全球市场,让全世界的用户都有机会享受更好产品和服务。
媒体:您也说了可能在欧洲,我们明年在电动车上会加价销售。如果加价的话,势必对销量有影响。那么除了加价之外,比如说跟海外经销商合作,包括渠道上会不会有一些新的模式?接下来,我们将在哪些区域进行重点投放?比如泰国?
俞经民:泰国我们去得蛮早的,我跟正大谈判是在2012年2月。当初去的时候,日本车在泰国市场占据90%左右的份额,市场比例不合理,产品推陈出新速度慢,对用户的选择多样化、服务的提升都不利。现在在泰国,MG已经处于主要细分市场前列。
目前,MG在全球市场基本上全面开花,明年很多市场都会有明显的增长。在欧洲,我们也将上市ES5。面临高额关税,我们的价格体系可能做一些调整。加征关税对我们来说,并非100%都是不利的,可能有1%是好的,比如对于汽油车、混动车型的定价沟通,是有潜在帮助的。除了关税影响汽车出口,非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对。
全世界有全世界的规则,我不认为这些摩擦全都是负面的,我们还是要主动沟通,积极解决问题。我熟悉的很多全球品牌,在国内越来越艰难,但在海外还是赚得盆满钵满。中国在全球市场最多占1/4,全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要,我们就要坚定不移地走向全球。
媒体:2024年即将进入尾声,面对未来更加激烈的竞争环境,2025年MG有怎样的规划和展望?
陆家俊:首先,产品是品牌发展的载体。在全新上市的MG ES5、新款MG7之外,明年我们还会推出两款全新车型,同时还有两款大改款车型,届时将有更多的产品触达更多的用户。
其次,我们会在用户运营和品牌活动上,做更多的突破和尝试。今年我们接棒保时捷成为古德伍德速度节的主赞助商,这是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。2025年,除了推出更多的产品,收获更多用户的认可之外,我们还会跟用户玩在一起,开展更多用户运营项目上的体验活动,加强整个品牌推广。
祝勇:我们将加强对MG品牌的技术投入和产品投入。能源形式方面,陆续投放包括插混、增程在内的车型,全面满足客户的需求;智能化方面,为用户提供像家一样的智能座舱体验,同时展开更多的技术合作,开发更加完美的智驾功能;设计质量和制造质量方面,一以贯之,绝不放松,绝不妥协。
媒体:乘联会发布数据称,2024年1-9月,中国汽车行业的利润率达到了4.6%,9月汽车行业利润率3.4%,您认为这个数字会触底反弹,还是会继续下跌?从整个行业来说,您认为汽车行业利润率最低保持在什么水平,才能让整个行业健康可持续发展?
俞经民:全球汽车企业利润率不太有低于5%的,所以你刚才提到的我国汽车行业的利润率显然是整体偏低的。现在经常有消息爆出,说某个企业出现资金链紧张的问题,大家都蛮辛苦。
同时,我看到的机会还是和挑战一样大,今年国家出台多项利好政策,比如国三报废补贴计划、拉动多地汽车消费的以旧换新政策,为汽车市场注入更多发展动力。我们预计今年乘用车市场规模不低于2350万辆;明年还会有更多利好政策,我们谨慎乐观的预估是2350万辆以上,市场依然处于增长趋势。其实,我们也发现整个行业在内卷的同时,汽车消费单价也在上涨。
我对明年MG的畅想不仅是销量,还有海外向上,国内翻番,单价要持续向上。凭一己之力是不够的,我们要一起来把市场做大。我相信未来很多企业都会回到品牌本身,凭借产品、技术和服务,真正为客户带来价值。
2025年,我将带领团队不断提升产品定义能力、产品交付能力,为用户提供更优质的产品和服务,共同推动汽车行业更健康的发展。