“小理想”零跑,一招鲜,吃遍天?

撰文 | 张祥威   编辑|马青竹

一年将过,造车新势力中,理想对战华为系,靠价格下探车型L6勉强守住榜一。蔚来全年无新车,发力第二品牌乐道,等待爆款。小鹏下半年初露锋芒,好似突然打了肾上腺素。

高合已倒下,哪吒还在挣扎,一度低调的零跑,却逐渐跑了出来。截至10月,零跑今年累计交付211038台。零跑汽车创始人朱江明定下明年交付目标:50万台。

资源有限时,不折腾。遵循此原则,零跑打法清晰,一年磨“一系”,与那些“三年磨一剑”、“一年磨三剑”不同。

上半年,零跑连发C系列两款新车,C10和C16,打的是家用SUV市场。

今年广州车展,零跑B系列首款车B10国内首秀,明年将集中发力B系列,共有三款新车,剑指更年轻用户。

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后年,D系列将集中发力,作为旗舰平台,会搭载零跑自研的各项黑科技。

C系列主打15万元价格带,B系列下探,瞄准10-15万元,D系列向上,聚焦20万元价格带。朱江明认为,这样稳扎稳打,会有胜算。

果真有胜算吗?

10-15万元区间,比亚迪广汽埃安深耕已久,小鹏MONA系列也已发力入局。拉长时间线,零跑必须在明年追上智驾,才有希望在后年发力D系列时,成功上探到20万级别,参与神仙打架。

集中资源发力,战术是对的。能否成,有时还要看对手,看运气,看不同阶段的战事。


“C系列没打架”,B的时机也到了


去年,零跑没新车,主要有三款已上市车型,C11、C01和T03,谈不上强弱,只能算初具队形。

2024年,零跑直接梭哈SUV,上半年接连发布C10、C16。C10更是俏皮,打出“年轻人更理想的家”口号,矛头直指理想汽车

半年发布两款定位相近的新品,车圈少见。产品设计上,一个五座,一个六座,两款车轴距同为2825mm,空间比C11小了一号,定价有序拉开差距。可以发现,复制了理想的打法。

被问到如何看待同质化时,零跑汽车高级副总裁曹力广州车展期间回应,“销量证明,三款车没有互相干扰,反而带来销量增加的效果。”

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他口中,三款车各有用户群。

比如,C11更有科技和时尚感,表现在造型运动、无边框车门、上下臂悬架方面等。C10面向年轻家庭需求,用了没有气味的面料,座椅舒适性更好。C16针对人口多一些的家庭,空间、音响、娱乐性方面有了差异化。

如今,三款新车单月交付均已破万,零跑公关团队称之为:SUV的“三驾马车”。

C系列的三款车,本质上是一款“C11”。定位、造型颇似理想L系列,定价只有竞品的一半左右,故有“小理想”之称。

曹力坦言,对“小理想”的说法不排斥,“其他车企做得好的地方,我们都可以充分地去学习和对标。”同时,零跑也想甩掉标签,拥有个性。或许意识到,学理想只能应一时之急,最终要走自己的路。

总之,C系列上,集中资源打透一个价格带后,零跑尝到了甜头,准备复制下去,来到B系列。明年推B系列,零跑认为时机到了。

“新能源渗透率超过50%,10—15万元区间,更年轻群体的市场潜力已经凸显,而且成本也能满足。”曹力说。

稍有不同,B系列的产品矩阵更为丰富。B系列首款新车B10比C10尺寸略小,定位紧凑级SUV。据悉,B系列另外两款新车,分别为轿车和跨界车型。

配置上,B10继续严控成本。

以智驾芯片为例,搭载高通8650,而非主流的NVIDIA Orin X。曹力解释,“高通8650的芯片与舱驾融合更深,控制器集成度更高。”

高通8650,算力100TOPS。根据卓驭科技此前透露,基于高通8650,在不搭载激光雷达下,方案成本比双Orin+激光雷达至少便宜50%。虽然零跑B10搭载激光雷达,但如果能用好高通8650,成本大概率仍会比当前主流智驾方案更低。


出圈,以及“提亮”


今天的蔚小理,相比小米、华为,品牌声量可能不够,但比其它新势力,已经算出圈。这种好命,零跑在下个阶段,也想有。

“跳出汽车圈,可能外界对我们的品牌认知不太够。下一阶段零跑聚焦两个词:一是出圈,希望基于产品谱系,做更多人群的圈层;二是‘提亮’。擦亮零跑的品牌属性。”

这届车展,零跑除了把Costa咖啡设在展区,还贴上“猫和老鼠”、“梵高星空”的联名款车衣。

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营销变阵外,零跑也在补技术。

智能驾驶领域,造车新势力已经在比拼端到端,零跑节奏相对缓慢。零跑现有智驾团队400人左右,不比蔚小理动辄2000人规模。云端算力方面,零跑也不准备囤卡,而是为了省钱,选择租用。

“智驾节奏上,我们并不是要站在第一梯队,还是采取稳健跟随策略。零跑聚焦的10—20万元区间,智驾要求并不一定要高精尖水平。”曹力解释。

不过,如今智驾正下探到15万级别车型。前不久,小鹏MONA M03、广汽埃安RT上市,高阶智驾直接杀到15万级别的A级车市场。零跑需要迎战这一趋势。

广州车展亮相的B10,已经搭载高通8650和激光雷达,就等明年算法成熟。“相信大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系。”曹力透露。

20万元以下,是理想五年内不会进入的价格带,零跑有C系列受欢迎在前,积累口碑和产品定义能力后,明年价格下探的B系列会相对轻松。

不过,要在上探到20万元附近的D系列,悬念很大。零跑还需提升品牌力、智驾能力。

留给零跑的时间大概有一年。想留在牌桌,零跑要证明,除一款C11,有能力开辟新车型。它可能是一款轿车,或是MPV,总之要有新爆款产品出现。

轿车产品线,零跑S01首发失利,C01也远不如SUV产品线销量强劲,MPV更是零跑从未涉足过的领域,这些是课题。明年若能顺利交付50万台,研究上述课题的经费,基本上够了。但50万台是个很宏伟的目标。


结语


造车新势力中还剩下蔚小理、零跑,和苦苦挣扎的哪吒,令人唏嘘。

翻看哪吒过去几年的产品,2020-2022年之间,集中发力了两款SUV产品,哪吒U、哪吒V,售价分别瞄准15万和10万级,2022年一度年交付超15万台。但哪吒汽车官网上,已经看不到上述产品。

2022年,哪吒又转攻轿车,基于山海平台,先后推出哪吒S、哪吒GT两款,价格上探到了20万元附近。这期间,还推出9万元级别纯电SUV新哪吒X,以及7万元级别的哪吒AYA。

有分析认为,哪吒主销产品定位低端,卷不过卷王,还压缩了利润空间,做中高端又做不上去,无法完成品牌上探,最终销量折戟。当然,原因没这么简单,但这是另一个值得探讨的话题。

相比其他新势力,零跑一直是跟跑策略,之前学过比亚迪和特斯拉,之后紧跟理想。C11在中端站稳脚跟后,还继续发力SUV,积累规模优势才算站稳一脚。接下来,就看能不能再站稳一脚。

—THE END—


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