赛车模拟器的体验如何

对于大部分PC玩家来说，玩游戏的常用外设无非是键盘、鼠标以及游戏手柄。而主机玩家，可能一对原装手柄就通吃所有游戏。但放到竞速类游戏上，诸如《尘埃系列》、《GT赛车》、《世界汽车拉力锦标赛》时，再以键盘、鼠标和手柄这些外设作为控制器，不仅操作体验不佳，更是白白浪费了工作室为玩家打造的专属拟真体验。

例如用键盘玩漂移，轻拍空格（手刹），再控制方向。没有震动反馈，无力反馈，有的仅是耳机中传来的音效，即便是换成手柄控制，那也只是多一个震感，极大的降低了娱乐性。

如果换成赛车模拟器，那么方向盘的扭矩、路肩的颠簸、震动和音效，统统都会有真实的反馈，可以说是沉浸感直接拉满。虽说不能百分百还原真车，但也是无限贴近的驾驶感，这也是为何能被冠以“模拟器”后缀三字的原因。

以前提到赛车模拟器，第一反应是价格昂贵，然后才到专业玩家，最后是安装复杂，适配过程繁琐。但近几年来，随着技术的迭代成熟，越来越多的厂商开始涉足这个产品领域，从而呈现百花齐放的良好势头。

市场出现竞争，产品价格也随之走“低”。这对于玩家来说，无疑是一个重大利好，使得赛车模拟器也能逐渐走进普通玩家的视野。那么作为一个混迹在GT7圈的"小菜鸟"，对于赛车模拟器的选择又有什么建议呢？

选购赛车模拟器的关键

关于方向盘基座

常规赛车模拟器主要分为三个部分，方向盘基座、踏板和游戏杆。而大部分的游戏模拟反馈，都是依靠方向盘基座来传递，所以挑赛车模拟器基本等同于挑基座的过程。至于支架和座椅都属于周边配置，一般不包含在赛车模拟器产品包装内。

目前方向盘基座可分为非直驱和直驱方向盘两个阵营。前者非直驱包含了皮带基座、齿轮基座，大致工作原理是通过电机带动皮带或者齿轮，再经由传动后驱动方向盘。后者顾名思义，用一个大扭矩电机直接驱动方向盘。

无论是非直驱还是直驱，在遇到游戏中的撞击、颠簸、转向过度时，它们都能提供真实的模拟反馈。但由于直驱是直接作用在方向盘，中间不经过皮带传动，所以游戏中的模拟细节能更快速、精准的传达到玩家手中，控制感受也较非直驱来得更直观

我的推荐

从目前的发展方向来看，新品型号基本都是直驱基座。同时，随着厂商间的价格竞争，直驱从原来的遥不可及变为触手可及，一些国内DD（Direct Drive）直驱已做到了2000以内。

硬件只是其中一方面，细节上的设置与技术调教更会影响手感。再加上廉价的低端直驱充斥着市场，其表现甚至不如中高端皮带机。例如非直驱的T300RS，虽然是双皮带传动体系，但配备了图马思特的磁性技术，能保证超高的操作精准度，许多同价位的直驱手感都无法与之匹敌。

建议直驱的选择还是从5牛米开始，低于5牛米的廉价直驱在游戏体验上并不比皮带机好，反而会缺失不少游戏的细节，从而导致萌新玩家对直驱产生错误的理解。因为低端直驱的响应速度问题，在游戏细节上做了很多妥协，过滤掉了大部分游戏反馈给基座的数据。而图马思特的模拟器强在双向兼容，无论是皮带机还是直驱都会无过滤的将游戏的所有细节传达给玩家

因此不光要纸面硬件“合格”，还要技术也过硬。能符合这两个标准的，也就图马思特、罗技和FANATEC这些一线品牌而已。也只有这些大品牌才会在产品研发中投入大量资源，运用最新的技术，帮助玩家们主宰自己的游戏领域。

例如图马思特(Thrustmaster)的新品直驱T598P，包含磁传感踏板在内其价格仅3400左右，一经发布就瞬间在圈子里炸了锅。

之所以新品T598P的价格这么友好，主因是采用了第二代DAD（Direct Axial Drive）直驱技术。据说此直驱技术对比传统DD（Direct Drive）直驱已是断崖式领先，而且生产成本更低，也就让T598P有了能颠覆同价位竞品的优势。

图马思特T598P

DAD直驱技术是什么？

早在T598P发布前，图马思特就已详解过直接轴向驱动。与市面上的传统径向直驱不同，在新型Axial Flux电机中，环绕转子的定子结构转变成了转子、磁铁和电路板。

这种无线圈技术，不仅杜绝了线圈的铜损，弥补了齿槽现象，同时扭矩还很大，响应速度也更快，还有更好的热量管理。对于我们玩家来说，这次图马思特确实是放了一个大招。

而且根据官方参数，图马思特T598P的恒定扭矩是5Nm，但具备超调能力最高可到14Nm。配合HARMONY振动技术，在达到恒定扭矩之外，T598P依旧有余量展现游戏细节

HARMONY振动技术是基于图马思特和游戏厂商的双向兼容协议的一个衍生，相当于将GT赛车特有的TDFB技术普及到所有同类游戏中。

那么在纸面参数之外，图马思特T598P的实际体验又如何呢？接下来我们就来看看这款售价3K+产品的表现，也希望以下内容对感兴趣的小伙伴有所帮助。

直驱赛车模拟器

从图马思特T598P的包装盒标注就可看出，此次主打的是PS5、PS4主机，并且还是经典的蓝白风格，妥妥的索尼PS版。

作为与游戏厂商深度合作的品牌，此次图马思特T598P原生支持PS5，也是GT7的官方合作伙伴，无论是游戏兼容性还是支持上都相当可靠。

箱内物件方面，包含了直驱T598基座、方向盘、Raceline LTE踏板组、底座安装支架、橡胶保护盖、双插孔线缆和电源适配器。

其中踏板组提供了两根不同弹力的刹车踏板弹簧，我们可以根据自己的脚感选择安装。

直驱T598基座采用塑料+金属外壳，品质一如既往地优秀，足以应对游戏过程中的各种高强度使用。

如果有接触常规的DD直驱基座，那么会发现T598基座在外观上要宽大很多，正面看着属实有些厚实，但侧面尺寸却相对较扁。

正面拥有4个按键，分别为L3、R3、设置键和MODE键。由于加入了Race Dash彩色屏幕，后期在修改设置时可以直接通过屏幕来确认，无需回到电脑软件端，这倒是不错的进步。

盘基座背面为电源开关、电源插口、变速器/手刹连接端口、踏板组端口、 Type-C接口，还有一个预留的多余端口。

其中开关键其实很难用得到，因为当PS主机关机后，基座也会自动进入休眠中，基本上用不到此键，所以放在后面也是比较妥当的设计。

方向盘直径为30cm，重量约810g，主体以黑色为主，红色作为点缀，整体偏运动风，这很符合赛车定位。

按键上可看到明显的PlayStation功能键位标识（□△○×），还有正下方的PS LOGO也进一步表明了方向盘属于PS主机专用。

值得注意的是，方向盘右下的多功能编码键，可以允许我们自由分配12个额外的操作快键，让功能可以一步直达。

左右两个常规握把处为软皮材质包裹，其余部分是磨砂塑料材质，尽管盘面有仿碳表面处理，但侧面的缝隙较大，细看下质感稍许有些欠缺。考虑到既然是入门款，这个配置也就还好了。

方向盘后部设有磁力拨片，轻压后键位感应清晰。不过后部的螺丝孔位较大，没有填充处理，导致抓握时手指很容易扣到孔内，影响了沉浸感。

好在T598基座可支持大部分的图马思特盘面，换上自己常用的方向盘后，要找回当初的操作习惯也并不难。

Raceline Pedals LTE踏板组部分，默认只有两个霍尔踏板，配置同样中规中矩。不过后续可以加装三踏，或者压感踏板。

踏板的行程，刹车角度调节，可借助替换随机的弹簧以及3段凹槽，按自己的习惯设置。

安装与设置

看着图马思特T598P的物件挺多，可实际组装过程并不复杂，而且针对几个热门游戏设置，也有官方的一套标准可以参考。

首先是组装T598基座，我们使用4颗螺丝，将基座与官方底座相组合，并装上橡胶保护盖，然后将托架插入安装板的两侧，随后拧紧固定螺丝，摇晃一下确保已固定到位。

值得注意的是，虽然托架预留的间距6.5cm，但算上固定螺丝上的圆形脚垫，还有官方底座自身的厚度后，可夹持的宽度只有约5.2cm左右，桌装时请注意桌板厚度。

因为用了快拆系统，所以我们拨开T598基座上的锁定杆，再将方向盘对准接口插到底，最后再合上锁定杆即可完成方向盘安装。

同样需要留意的是，前面提到T598基座可兼容大部分的图马思特盘面，但对于某些旧款方向盘，需要用到QR适配器来转换。

踏板部分组装，我们先要将限位杆和垫圈插入，并拧紧固定。

然后选择适合自己的弹簧，按照弹簧、垫圈、缓冲件的顺序装到支架上。再把整个组件插入到踏板组底部的凹槽上，完成组装步骤。

最后是踏板用线缆接到T598基座后端的端口，基座用数据线连接到PS5主机上，再插上电源适配器，完成完全组装步骤。

在正式进入游戏前，还需要将基座固件升级到最新版本。在PC端安装“My Thrustmaster Panel”程序，然后在菜单中找到基座固件，并根据文字提示，在图马思特T598基座与PC连接的情况下，刷入新的固件版本。

另外，我主要是将图马思特T598P用于《GT7》上，因此配置设置也是依照游戏来设定。幸好官方有推荐配置，我们无脑跟着调整即可。

我的游戏体验

打开基座，按下MODE键，用方向键把模式切换成PlayStaton Mode 1，也就是PS主机的模式下，等待方向盘自校准完毕。

Race Dash屏幕可以在《GT7》中展示当前的名次、圈数、速度、比赛时长、换挡、转速等各种信息。不过一般我都习惯从显示屏上获取，这里就调为转速显示，看着数值跳动感觉动力十足。

同时，当需要修改基座设置时，也可完全脱离电脑软件，依靠盘面按键+Race Dash屏幕来确认参数调节并保存配置文件，不仅便捷还省事。比如当觉得“死亡摇摆”太大时，就可以立即将Boost LOW值降低，不用再等到游戏过后再切到PC端上调整。

进入游戏后，第一感觉是基座的宽度问题。如果你的显示器没有抬高一些，那么确实会有遮挡视线的困扰。

车辆跑起来后，在引擎轰鸣声以外，我的感觉是换挡的震感给力的相当足，相较手柄是成倍的增长。当你习惯这种感觉后再次拿起手柄，会有种索然无味的厌恶感。

而后是很多的细节震动反馈，比如压到路肩后的颠簸、轮子的抓地力、过弯时的 轮胎摩擦力、路面起伏多时车辆悬挂的抖动……这些信息我都能从图马思特T598上获取。再配合耳机或者音箱中的音效，游戏的沉浸提升明显。

虽然图马思特T598P恒定扭矩是5Nm，但力反馈质量清晰，远超我的预期。另外，应该是高响应速度的关系，反打救车的速度和成功率比我之前用的基座要简单。在车辆甩尾过程中，轮胎于快失控前，我就能及时意识到状况，然后第一时间处理并控制。

不过方向盘稍许有些细，对于手掌大的玩家来说，长久抓握可能会很容易疲劳。

图马思特T598没有齿槽效应后确实相当丝滑，我完全没有遇到过一丝卡顿困扰。即便是在拉力赛中，方向盘的操控依旧稳定。

在翻阅说明书的时候，官方强调图马思特T598基座在重度使用期间，底座会有发烫的情况。那么图马思特T598基座的工作温度如何呢？在连续游玩1小时后，通过红外温度仪可以看到，基座外壳的最热点温度峰值31℃，冬天手触毫无热感。

模拟赛车新时代

毫无疑问，运用DAD直驱的图马思特T598P绝对是颠覆性的产品。在3K这个价位段，包含了直驱基座、方向盘、踏板，并且拥有PS主机授权，能完美适配《GT赛车》游戏，无论是游戏兼容性还是支持上都相当可靠，足以应对国内品牌的价格战。

在游戏体验上，图马思特T598基座所带来的优势也相当明显，除了无齿槽效应，方向盘转向变得更加丝滑以外，其细节反馈及响应时间也相当出色，还有HARMONY技术、RACEDASH屏幕，说其是市面上最具性价比的直驱基座都不为过。

对于刚接触赛车游戏的新手玩家来说，单说即插即用这点，就很值得将马思特T598P纳入考虑范畴。

当然，新技术的首次发布，必然还会有不足之处。如果用当前的图马思特T598与配备T-DFB的图马思特T-GT相比，在HARMONY技术没有全面兼容前，后者依然是GT7最好的振动技术。接下来我们只需静待T598的固件升级更新，T-GT被T598取代只是时间问题。

要说不足之处，那么就是方向盘面的做工稍许逊色了一点，但我想这也是厂商出于成本压缩所做出的妥协。另外就是Race Dash屏幕的材质了，是属于那么一摸就花的“塑料”屏，所以外面的贴膜切记不要撕掉。

简单总结文中出现的几个可能有用的小知识点：

• 官方底座预留了7个孔位，使用了135mm孔距规格，可以兼容市面上大多数支架；

• T598基座可兼容大部分的图马思特盘面，但旧款方向盘，需要用到转换适配器；

• 在无人控制时方向盘基座在自己“灵魂”摆动，将Boost LOW和HIGH恢复1或者0值；

• 官方底座可夹持的高度约5.2cm左右；

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