11月5日，华为发布一项硫化物固态电解质新发明，名为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》；
11月6日，宁德时代已将全固态电池研发团队扩充至超1000人，宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入20Ah样品试制阶段；
11月7日，太蓝新能源发布无隔膜固态电池，计划27年实现无隔膜全固态批量生产；
11月8日，广汽集团表示，公司已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年装车；
11月13日，亿航智能无人驾驶eVTOL搭载高能量固态电池完成单次不间断飞行测试，续航时间提升60%至90%；
11月15日，欣界能源主办的猎鹰高能量锂金属固态电池全球发布会正式拉开帷幕；
11月19日，全球首条Gwh级新型固态电池生产线落户安徽芜湖。
近期，固态电池产业链催化不断，所以今天再重点说说固态电池这个概念。
当前，我们电子设备包括电动汽车普遍使用的是锂离子电池和锂离子聚合物电池，也叫液态锂电池，科学家称之为"摇椅式电池"，两端为正负两极，中间为电解液，通过锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电就完成了。
固态电池的原理与之相同，只不过电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，由于没有电解液，封存也会更容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，节约成本。
4月，智己汽车举办的智己L6发布会上，推出“业内首个准900V超快充固态电池”，命名为“光年固态电池”。
严格意义上来说，智己与清陶联合发布的，仍属于半固态电池，仍然存在部分电解液，但这已经为全固态电池最终量产做了最好的铺垫。
早在2010年，丰田就曾发布过续航里程超1000公里的固态电池，丰田在车规级固态电池领域拥有超1000项专利，是全球固态电池的领路人。2023年10月，丰田与出光兴产达成新的战略合作，双方共同开发固态电池电解质的量产技术，有望在2027-2028年实现固态电池产业化；
今年1月，大众集团电池子公司PowerCo公告，对美国固态电池公司QuantumScape的无负极固态电池样本进行实验，可以做到1000次充放电，且结束之后电池几乎没有老化，仍保持95％以上的容量。对于长续航里程的车辆来说，充放电1000次，意味着可以行使50万公里，这种进展令产业深受鼓舞。3月28日，QuantumScape还宣布向原始设备制造商（OEM）交付了Alpha-2固态电池原型样品，为大规模量产最终的固态电池打下良好基础。
如今，我国在固态电池领域快速突破，同时我们又拥有全球最齐全的电池产业链和全球数量最庞大的电动汽车群体，未来的前景和市场，不可估量。