凯旋一直被人称作 “欧洲本田”，一方面或许是对凯旋质量的称赞，另一方面可能是认为凯旋的骑行三角和驾控感受较为亲民，不输本田。而且不光本田有的凯旋有，本田没有的 “英伦” 气质，凯旋特别有。
凯旋在复古车领域独树一帜，不过以往其车型排量偏大。然而，今年凯旋发布并引进了单缸小排量 400 系列。在这个排量级别的单缸复古街车领域，原先一直是由雅马哈 SR400 为首的日系车型占据，本田 CB400SS、铃木 ST400 等都大同小异。但 2000 年后，日系厂家逐渐停止推出这类车型。目前，这类车型中最新的只剩下本田针对印度市场推出的 CB350。这款车型在印度是为了与在当地畅销多年的真古车皇家恩菲尔德的 350 系列竞争。本田 CB350 可以说是成功的，迫使皇家恩菲尔德推出了经过现代化改进的新款 350。
说回凯旋 400 系列，引进的有两款车型，即凯旋 Scrambler 400 X 和凯旋 Speed 400。这两款车型搭载了同款动力，但攀爬版本的外形没有沿用高位排气，不太攀爬，总体而言，让人感觉两款车型的差距不够明显。
先来比较发动机：
凯旋 400 系列中的 Speed 400 和 Scrambler 400 X 搭载的是同款发动机，参数如下：排量为 398cc；缸径 89.0 毫米；冲程 64.0 毫米；压缩比 12:1；功率 29.4 千瓦（约 40 匹马力）/8000 转每分钟；扭矩 37.5 牛米 / 6500 转每分钟；采用水冷、DOHC 4 气门设计，搭配 6 速变速箱。
本田 CB350 发动机参数如下：排量 348.4cc；缸径 70mm，行程 90.5mm；压缩比 9.5:1；最大功率 15.5kW/5500rpm，约 21 匹马力；最大扭矩 29.4N.m/3000rpm，配备 5 档变速箱。
从发动机参数比较来看，本田处于劣势，不仅档位少了一个，而且数据也不太好看。最大的原因在于其采用风冷方式，其次是缸径行程比。目前在玩乐型摩托车上采用行程大于缸径的风冷发动机的，差不多只有哈雷和本田了。
再比较一下其他硬件配置：
凯旋 400 采用钢管车架，后摇臂为铸铝材质。减震方面，前叉采用 43mm 金色倒叉，后减震为中置减震，前后减震行程为 150mm，Speed 400 的减震行程略短。制动系统，前制动采用 ByBre 的四活塞径向卡钳，制动盘直径为 320mm，后制动盘为 230mm 单碟加浮动卡钳，且 ABS 系统可关闭。
本田 CB350 采用传统的钢管摇篮车架，后摇臂为铁质。悬挂系统为正立式前叉与后双筒避震器的组合。制动采用前后碟刹设计，前制动盘直径为 310mm，后制动盘直径为 240mm，配备双通道 ABS 系统。
在硬件方面，本田 CB350 也全面不及凯旋 400，无论是减震粗细、刹车盘大小还是车架材料等。
凯旋 400 系列是一款成功的车型，做工精细，外形美观，动力强劲。定价也在合理范围内，杜卡迪 SCAMBLE400 和宝马 310 系列都未能如此成功。不过，我还是想再等等 CB350。虽然它没有以前的 CB400SS 那样锃光瓦亮，也没有了辐条轮毂，不再那么纯粹，但至少它还有唯一的、不急不慢且能发出突突突声音的直立风冷发动机，它有着摩托车最原来应该的样子。如果本田CB350真的来了，你们怎么选？