“300斤一把的刀具，没有身强力壮的体魄干不了这活。这次我们换了26把刀，已经差不多换好了。”近日，在甬舟铁路金塘海底隧道的施工现场，负责更换“定海号”盾构机刀具的现场负责人胡国民，再次和伙伴们一起深入海平面以下30多米，接力完成了一次为期三天的海底“巨无霸”精细手术，为盾构机的稳步推进保驾护航。
当前，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道已进入海域段施工阶段，“定海号”和“甬舟号”盾构机从舟山侧和宁波侧同时出发，相向掘进施工，不久将来它们会实现海底对接。
海底作业的复杂地质条件，对盾构机的刀具提出了极高要求。每当遇到不同的土质层，刀具都需要进行相应的更换。然而，由于盾构机内部空间狭小，目前的技术无法实现机器操作，每一次换刀都需要人工深入盾构机内部进行手动作业。这次，胡国民和他的团队接到的任务，就是因砂石卷入盾构机刀盘内部造成的刀具磨损，他们需要迅速更换刀具，确保掘进工作的顺利进行。
对于从业十多年的胡国民来说，这项世界级超级工程所使用的盾构机依然是他见过为数不多的“庞然大物”，“普通的工程盾构机大概7米左右，‘定海号’盾构机14.75米是普通的两倍，更是看不到边。”
盾构机的庞大意味着工程量的浩大。目前盾构机作业环境为水下30多米，进入了粉质黏土层，其内部压强约为0.4MPa，相当于成年人手掌承受半吨的力。因此通过地下隧道来到盾构机内部工作前，胡国民和同事们第一步要做的是等待。“要等技术人员进行保压测试，确认工作环境的安全性。”胡国民说，“而且为保证施工安全，在进入盾构机内部之前，我们也必须在升压舱内待上一段时间，适应了高压才能通过搭建好的通道深入盾构机刀盘内部开始操作。”
更换盾构机刀具是一项考验身心素质，又需要专业技术的精细活，胡国民和他“一手带出来”的31位“兄弟”都曾受过“盾构高气压作业员”的专业培训，获得过行业证书。即便如此，面对超高压的环境，5小时也是工作人员必须严格遵守的工作时长，排除掉进舱和出舱的时间，真正留给工作人员们换刀的时间仅有2小时，这也是能平衡工作效率和生命安全的最适宜时间。
完成一系列前期工序后，胡国民和同事们来到核心“战场”——盾构机的刀盘内部，随即立马开始紧锣密鼓的换刀工作。所需物料已经事先通过物料管道送至盾构机内部，面对每个重达300斤的“滚刀”，胡国民和同事松完刀具螺丝后，熟练地借助“手链葫芦”的专业工具移动旧刀具和安装新刀具。整个过程中，他们一边承受着压强的压力，一边精细比对刀具位置，用全身力气进行拆卸和安装。除了内外环境的反复变压，以及工程构件重量的考验，对于胡国民来说，更难忍受的还是潮湿的地下环境，“由于地下很多水，力气活也容易出汗，所以经常全身湿透，衣服紧紧贴在身上，比较难受，但整体来说还是可以克服的。”
2小时的操作时间一到，胡国民的对讲机内便会传来盾构机外技术人员的提醒，要求出舱。“如果2小时内没有把刀具安装好怎么办？”记者问。“那就由接下来的人继续完成。”胡国民回答。由于换完刀具盾构机才能继续工作，因此为了保障施工进度，换刀过程往往是24小时不间断工作。从盾构机内部出来后，胡国民和同事们要继续在减压舱内逐渐适应地面的压强环境，才能回到地面，由此完成一次地下操作任务。就这样，32名工作人员轮班上阵直至工作任务完成。
一轮工作完成后，胡国民会和同事们时不时交流工作环境、工作难度。由于工作强度大、难度高，作为现场负责人，他也会时刻关心同事们的精神状态。“目前，已经完成了5次换刀任务，这几次下来都比较顺利，没有遇到太大的困难。”胡国民说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里，项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史。其中，金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，全长16.18公里，“定海号”盾构机目前正以日均16米的速度“穿海而行”。接下来，面对多种复杂地层环境，盾构机还将迎来多次换刀点，胡国民等32名“利刃”守护者正时刻准备着。
编辑|林伟凡
记者|江天