突曝!比亚迪内部重大调整,将“爆改”15万以下新车

说起最近一两年,国内汽车市场的黑马品牌,比亚迪一定是当之无愧的那一个,单月销量超过50万辆,新车上一款火一款,可以说在电动化的赛道,比亚迪已经强无对手了,全年400万辆级的销量水平,可能也是很多品牌永远无法企及的高度。

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但是业界总说,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,所谓的智能化,不仅仅只有智能座舱,还有智能驾驶辅助。而智能驾驶辅助,显然不仅仅是车道居中保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的基础L2级驾驶辅助,而是具备各种自主决策能力的高阶智能驾驶。

对于比亚迪来说,很多二十万以上的新车,都配置了具备城市NOA的高阶智驾,尤其是腾势和仰望的部分产品,但是对于20万以下,尤其是15万以下的中低端车型,高阶智驾几乎没有覆盖,或者说没有好用的智能驾驶辅助。

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日前,比亚迪内部传出消息,比亚迪计划自主研发一款专为智能驾驶设计的芯片,计划用于比亚迪的智能驾驶车型。按照说法,该芯片的研发工作将由比亚迪的半导体团队主导,21事业部等内部团队提供支持,而芯片的封装工作则由6事业部负责,如果需要,还将由外部团队提供支援。

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实际上,目前比亚迪的智驾工作分为两个路径,一个自研,一个是外采,之前方程豹豹 8上市,搭载的是来自华为的乾崑智驾方案,具备端到端能力。同时比亚迪也在持续迭代自家的天神之眼高阶智驾,这套系统搭载在腾势N7、新款比亚迪汉等新车上,而且比亚迪推出了4nm制程的BYD 9000芯片,也将进一步提升比亚迪AI智能座舱能力。

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而这次传出比亚迪通过内部协同,研发智能驾驶芯片,一个很大的可能就是,是为了明年比亚迪所有新车新增智能驾驶版本而做准备!之前比亚迪曾经有表述,未来2—3年里,要让15万级以下车型标配自研的智能驾驶辅助系统,这就对驾驶芯片提高了要求,而且中低端车型搭载高阶智驾,对成本的要求也很高,而且很多第三方芯片会自带“黑盒”模式,对于智驾迭代来说,也是很不利的,因此最好莫过于自研芯片+自研智驾!

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当然正如开头所说,比亚迪是有自研芯片和封装能力的,之前几年,比亚迪一直在从事车规级芯片的研发和生产,在上一次芯片荒的时候,国内很多车企就受到过比亚迪的芯片“接济”,所以其实在这个时间节点,比亚迪内部传出自研智驾芯片,应该都不算什么新消息了。

总而言之,在新能源汽车的上半场,也就是电动化这一块,比亚迪显然已经获得了先机,但是新能源汽车和智能化高度绑定,因此在智驾这一块,比亚迪需要迎头赶上,快速为更多车型普及智驾系统,加上小鹏乐道埃安等品牌,在15万左右价格布局了高阶智驾,这对于比亚迪来说,显然也是一种压力。