近日，济南机场二期改扩建工程接连取得新进展：T2航站楼工程C指廊首个“树杈”状双曲清水混凝土开花柱完成浇筑；塔吊顶升突破100米，塔台工程施工迈入新阶段。
T2航站楼C指廊进入主体结构施工“快车道”
济南机场二期改扩建工程T2航站楼工程，由济南国际机场建设有限公司投资建设，总建筑面积约60万平方米，平面布局为“集中航站楼+放射状6指廊”构型设计。其中C指廊首个“树杈”状双曲清水混凝土开花柱于近日完成浇筑。
T2航站楼指廊采用现浇钢筋混凝土框架结构体系，屋面为单层网壳钢结构拱形屋面，“树杈”状异形柱采用现浇混凝土结构，呈“开花”形态，主要分布于二层国内出发层，支撑钢结构屋面，是二层主要竖向受力构件。
每个“树杈”状开花柱包含70根主筋、92根分布筋、323根箍筋，不但受力大，其外观形态和配筋设计也较为复杂，普通的平面设计无法将外观尺寸和配筋进行完美表达。
为解决这一问题，项目部成立“开花柱”深化设计小组，专门负责与设计院对接和深化设计工作，先后采用Revit、Rhino等信息化软件进行建模、对比、调整，确定了各种类型异形柱的外表形态。在外表形态基础上，运用Solidworks进行钢模板三维设计，运用Rhino进行钢筋建模、深化、拟合，确保异形柱外表形态和钢筋符合设计要求。
实现深化设计目标后，如何将设计转换为工程实体，完美实现设计意图是接下来的重头戏。项目部组建“树杈柱”施工攻坚团队，对钢模板如何安装、加固、拆模，钢筋如何加工、连接、分段、插筋，混凝土如何浇筑等一系列问题进行深入细致的研究，制定了一套科学、可行的施工方案，研究出了一套复杂异形混凝土柱施工工法，提高超复杂异形混凝土柱钢模板安装一次合格率，形成多项QC成果，确保开花柱施工质量可控。
目前，项目已逐步攻克高地铁和8号下穿通道同步施工、大体积混凝土跳仓施工、钢网架提升及卸载、“树杈”状双曲清水混凝土开花柱等施工难题，C指廊工程进入主体结构施工“快车道”。
塔台工程进入“三位一体”工程施工新阶段
济南机场二期改扩建工程塔台及附楼项目由济南国际机场建设有限公司、中国民用航空华东地区空中交通管理局山东分局投资建设。近日，塔台工程塔式起重机高度突破100米(塔吊最终高度137.09米)，标志着项目正式步入竖向空间、水平作业与核心筒平台“三位一体”的工程施工新阶段。
济南机场二期改扩建工程塔台工程是全国首个具备三层指挥层的机场塔台，研发了全国首个钢铝木复合一体式提升平台，打造塔台专用造楼机。
项目联合著名院士团队及行业专家，研发变截面多层高耸筒体结构钢铝木结合施工一体化平台，攻克塔台工程特有的层高变化多、核心筒变截面、作业面狭小等难点，创新采用钢、铝、木模板复合应用工艺，有效解决层高曲率多变筒体结构施工难题。
牛腿合理间断布置，外爬模通过配置配合导向垫块，合理划分机组，一体化施工平台可顺利通过混凝土牛腿，采用对拉+下部支撑的方式完成环形混凝土牛腿施工部署。
通过TEKLA模型深化，合理划分吊装施工段，优化钢结构吊装施工部署，完善隅撑、降板等细部节点，提前策划管线排布，克服大跨度倒锥形钢结构吊装、扇形楼承板拼接工艺难点。
项目幕墙形式多变、尺寸复杂，单片玻璃幕墙重量高达1.8吨。项目组织专家技术团队，针对玻璃幕墙、圆台铝板、双曲铝板、单曲铝板、平板铝板等异形幕墙构件，进行多次施工方案论证与推演，确定“低层高空车+外架、中层环轨、高层吊篮+可移动环轨台车”的组合施工方式，大幅提高施工效率，为项目完美履约奠定坚实基础。
济南机场二期改扩建工程塔台及附楼工程位于T1航站楼西北侧，总建筑面积7104平方米，分为塔台与附楼。塔台地下1层，地上19层，高99.5米，主要功能为塔台空管指挥层与机坪塔台指挥层，包括设备机房、配套休息室等；附楼地上3层，高13.8米，为钢筋混凝土框架结构，主要功能为管理用房。
（大众新闻记者 刘飞跃 通讯员 白贤圣 翟羽佳 ）