超级高铁技术领域传来两个截然不同的消息。
一边，我国“高速飞车”在山西完成重要测试，设计时速达到1000公里的目标稳步推进；另一边，曾备受瞩目的马斯克超级高铁公司Hyperloop One宣布倒闭，未能实现哪怕一条可运营线路。
这样的对比不禁让人疑问：当年号称760英里时速（约1223公里）的超级高铁，为何只跑出了30公里的笑话？技术鸿沟、资金危机，还是管理失策？
在2024年8月，我国在山西大同的高速飞车试验基地完成了低真空环境下的系统集成验证。
这是一条全长2公里的试验线路，列车在全程内稳定悬浮，完成受控航行，并精准按照预定轨迹安全停止。
根据航天科工集团的技术专家赵明介绍，这次试验验证了超导磁悬浮与低真空技术的协调性，
并达成了各项指标要求。
这一成果让中国的超级高铁技术向实际落地又迈出坚实一步。
对比目前的高铁，我国现有最高运营时速为350公里，而高速飞车设计时速则达到1000公里，相当于高铁速度的近三倍。
这样的速度不仅能把北京和上海之间的旅行时间缩短至一小时，还将打造“城市群一小时经济圈”，推动经济一体化。
在我国科学团队的规划中，上海至杭州的超级高铁线路被认为是最佳的首条示范线。这条150公里的线路因地势平坦、经济活动活跃，被认为在技术和经济上都最具潜力。
早在2013年，马斯克就提出了超级高铁的概念，目标是通过低真空管道让列车以1223公里的时速运行。
然而，十年过去，这一概念并没有迎来想象中的辉煌，而是走向了破产，Hyperloop One公司在2023年底前正式关闭。
Hyperloop One公司成立于2014年，累计筹资超过4亿美元，却始终没能兑现诺言：它既没有
实现标志性速度，也没能建成任何可运行的线路。
2020年，Hyperloop One在拉斯维加斯进行了一次载人测试，速度仅达到每小时161公里，相比原定目标相差甚远。
更令人唏嘘的是，这家公司最终放弃了客运项目，转向货运方向，仍然没有获得成功。
Hyperloop One的失败并非仅仅技术原因。创始团队的管理问题让这家公司雪上加霜——联合创始人谢尔文因性骚扰丑闻辞职，另一位高管因欺诈罪被捕。
此外，资金链断裂、投资方撤资也让这家公司的超级高铁梦最终破灭。
我国的高速飞车选择了逐步推进的技术路线，先在低真空环境下验证悬浮和推进技术，再通过长距离试验逐步提高速度。
而Hyperloop One则将大量资金和时间押注在大规模的真空管道上，忽视了技术验证的重要性。
Hyperloop One在商业化上严重受挫，其资金主要来源于私人投资，而非政府项目支撑。
反观我国的“高速飞车”，得到了航天科工集团和地方政府的鼎力支持，技术验证和资金保障更加稳健。
我国的高速飞车并非简单追求速度，而是将其作为综合交通网的一部分，与现有高铁、航空等系统结合，构建立体交通体系。
这种设计思路不仅能提高技术落地的可能性，也能让超级高铁服务更广泛的需求。
超级高铁，这一被视为未来交通的希望，却在中美之间展现出截然不同的命运。
一边，我国“高速飞车”技术逐步推进，示范线路呼之欲出；另一边，Hyperloop One黯然谢幕，留下一地“乌托邦”式的残骸。
我国“高速飞车”在山西完成重要测试，也证明了我国高铁的实力，“高速飞车”指日可待。
信息来源：
中国日报——看山西｜我国新型超高速磁悬浮列车在山西测试成功2024-09-12
财联社——马斯克“超级高铁”终成泡影 旗下Hyperloop One宣布倒闭2023-12-22
济南时报——时速1000公里！第一条超级高铁要来了？2023-04-26
央视新闻——低真空环境下试验取得成功！“高速飞车”正驶来 → 2024-08-06