财联社11月20日讯（编辑 马兰）以色列的战争状态已经持续了14个月之久，这让该国的商业受到了明显打击，其中航班的大幅减少可以为这一担忧提供明确证明。
以色列飞往美国华盛顿、旧金山、加拿大多伦多、中国香港等十多个国际都市的直飞航线均已暂停，这让许多线下商务会议难以推进，并影响了大量的货运安排。
据统计，在冲突爆发前占据以色列航运市场主导地位的前20家航空公司中，几乎只剩下以色列本土的公司还在苦苦支撑。美国的达美航空、美联航、美国航空等多家公司都已经取消了飞往以色列的航班。
这些公司透露，虽然以色列的机场尚未遭到导弹袭击，但他们担忧来自各个方向的火箭弹将威胁其乘客的安全，且机组成员也拒绝在以色列城市过夜。
据以色列本·古里安机场管理局统计，2024年前9个月中，飞往该机场的飞机和乘客数量已经下降了40%。
孤掌难鸣
为了应对航班减少带来的“孤立”与不便，以色列航空业在1月启动了一项名为Airtech的计划，计划每周开通三次往返美国的包机航班。
参与制定该计划的Mazor Robotics公司前首席执行官Ori Hedomi介绍称，租赁的飞机将往返以色列和美国，承担货运和载客任务，帮助以色列维持与海外客户的关系。
另一家小公司海法航空则推出相对短程的飞行，每天六次往返塞浦路斯，以保证以色列商界与全球其他地区的联系。
但这些补救措施并非长远之计，由于海外业者的缺席，以色列航运的成本一再飙升。旅行社Diesenhaus Group首席执行官Hanny Sobol指出，机票价格上涨了50%-200%，甚至有涨价4倍的情况。即便如此，机票也依旧十分紧张。
运输方面同样受困于价格。以色列航空货运代理公司Amit老板兼航空货运代理协会会长Amir Shani表示，空运成本已经上涨了约250%，这让以色列境内的通胀形势变得更加复杂。
解决此事的根本在于吸引更多业者的回归，但难以保障安全这一担忧成为海外航运公司普遍踌躇的原因。
还有一些人则担忧，如果不趁早进行部署，很多航空公司将把明年的航班分配到其他地区，这样将导致以色列航空业在未来一年继续崩溃。
（财联社 马兰）