在2024年的广州车展，合资品牌展台赢回人气，与去年人流偏向自主展台相比，今年各个展台的人流相对均衡。这样的现象当然不会凭空出现，其背后是合资品牌们的努力，获得市场的感知。在本次广州车展，日系合资品牌纷纷以新能源车为主打新品，这其中长安马自达“进度最快”，其全面转型新能源的首款量产车型马自达EZ-6已经正式上市，也是此次参展唯一一款具备出色电动化、智能化实力的合资市售新能源车。
从推动转型角度来说，长安马自达可以称得上是合资品牌的积极变革者，其在合资布局、产品研发和定价策略上，均展现了充分的决心和行动的效率，真正做到与中国市场“双向奔赴”。而这，对于一个合资品牌来说，可不容易，他们是如何做到的？本次广州车展，我们专访了长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛和长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之，从中获得这个问题的答案。
提问：在燃油车市场，马自达一直是一个很执着的品牌，在这次新能源转型的时候，感觉马自达是合资品牌里最坚定的一个，这是为什么？
小原秀之：如大家所知道的，中国市场目前是全球新能源发展最快、最迅速的，中国市场作为马自达海外最重要的市场之一，马自达一直非常重视中国市场和中国用户，并对中国市场的未来充满信心。第二，长安汽车和马自达双方都是百年车企，在新能源项目的合作上，我们双方母公司在技术和资源方面也是毫无保留，全力支持长安马自达新能源事业的发展；此外，早在2021年，我们就推动完成了两马整合，目的就是更高效率的推进新能源转型。
提问：目前合资同级别车型的高配价格普遍在20万左右，EZ-6的新车价格是13.98万-17.98万，除了咱们有诱人的价格之外，还能给到车主哪些购车权益？
邓智涛：今年年底之前，用户购买EZ-6能够享受我们至高3万元的8重好礼，这8重礼我讲几个比较关键的点。
第一个关键点，针对EZ-6我们推出了零燃险，目前用户对新能源产品最担心的就是车辆自燃造成的损失，我们的产品，只要是因为自身产品质量问题造成的自燃，我们主机厂来进行赔付，而且不限车主，不限里程，有些厂家是第一任车主换购之后就不算了，我们是终身，不单是第一任车主、第二任车主、第三任车主，只要选择了EZ-6这款产品，只要因为我们自身产品质量问题发生自燃，我们就进行赔偿，这在目前为止，合资行业内还没有第二家敢于承诺，这也说明了我们对EZ-6三电系统、电池安全性能的自信。大家也看到了我们在中汽研也做了货车横向夹击叠加刮底碰撞实验，实验结果很出色，印证了我们产品的安全性能绝对是超出国标的。
提问：从西安发布会的“交个朋友”到这次广州车展的EZ-6和“他的朋友们”，长安马自达为什么会使用这样别具一格的主题？
小原秀之：我们之所以采用这个主题，出发点就是我们希望能够有很多的中国朋友能够亲自体验一下EZ-6这款车，也不仅仅是针对我们马自达的老用户，也希望对新能源感兴趣的其他中国市场消费者，也能够亲自来体验一下EZ-6，我们提供了非常有竞争力的价格，就像今天发布会所说，以A级轿车的亲民价格，带来B级轿车的豪华享受。因此，我们诚挚地提出“交个朋友”，与广大中国用户朋友共享合资新能源的最新成果。
提问：三个小问题问邓总，第一，随着EZ-6在中国市场上市，作为新能源车，我在想未来我们的中方团队在关于产品上的话语权会不会重一点？第二，随着EZ-6的上市，它的全新家族化设计会不会在未来新的产品上延续？同时除了在中国汽车市场外，会不会同步推向海外市场？
邓智涛：第一个问题，我们之前提出了合资新模式，新模式下，怎么把马自达品牌的核心DNA传承下去，这些是我们马自达团队重点来考虑的。比如魂动设计，是原来马自达6的首席设计师来主导，人马一体的调校，则由马自达欧洲研发中心团队完成。第三个是安全品质，这个过程中，实际上我们有很多讨论，比如说2000兆帕的车顶横梁加强件，比如我们要用双面镀锌的宝钢钢材，包括我们在所有智能化研发过程中，为什么要优先把安全放在第一位，而不是把体验和场景放在第一位。在这过程中，大家能看到，这些安全的标准都是我们和马自达团队在讨论过程中形成的。
在智能化、三电系统上，中国市场不但有很好的验证，同时有很强大的产业链。我之前说过，要在中国汽车市场新能源产业链上结出非常好的合资成果，就是这么一个来历。所以我们在这过程中，中方考虑更多的是三电和智能化，因为它的产业链是比较成熟的，这种成熟带来的优势也映射到马自达要求的安全标准中。同时这个成熟产业链又有非常高的规模化的成本优势，这是马自达品牌要进行创新的。
总的来说，马自达原有的品牌要素在我们产品上基本上都得到了传承，今天大家看到我们的用户在说到的时候印象最深的就是操控，这是马自达一直要求的，就是车随意动，这是非常高的要求标准。我们说EZ-6这个产品不晕车，大家有时间可以去开一开。刚才有媒体朋友谈到我们为什么要“交个朋友”，昨天我们跟媒体老师交流的时候说，怎么让你开上10公里，就爱上马自达，我认为这是非常好的创意点，马自达的产品优势，不在参数表上，更多的是在驾乘体验上，这是非常重要的点。在传承中创新、在传承中坚持，最终形成了我们EZ-6这一款产品。
说到第二款产品，大概明年的上海车展会跟大家见面，我希望明年能给大家塑造全新的惊喜。
关于海外市场，EZ-6这款产品就是按照全球标准进行开发的，比如产品安全的碰撞测试要满足中国的2024版最新的碰撞法规，上次跟中汽研沟通，他们说如果把以前碰过的车型拿到最新法规验证，可能只能得到三星，我们这款产品能做到五星的标准。所以我们跟中汽研一直在大量去做安全测试这些内容。安全是最大的豪华，安全也是最大的成本投入，前段时间我们统计了一下，EZ-6仅仅用于安全碰撞的车型，已经超过了一百辆样车。大家知道在我们制造车的时候，样车的价格是比量产车价格高的，基本上接近一倍，也就是我们在样车上的投入，就接近一个多亿，这是在国内。第二个就是我们的碰撞设计标准也能够满足欧洲的五星安全标准，所以说这款产品在开发初期就是按照全球的最高的安全标准来进行设计的，那自然它的市场肯定不会局限于中国市场，相关的信息可能在明年的时候会跟大家进行详细沟通，目前只能和大家分享这些，谢谢。
提问：EZ-6做了行业首个货车横向夹击堆叠加刮底的碰撞挑战，我想问这个测试有哪些亮点？涛总刚在讲到安全设计的过程中，这种碰撞测试在应用场景或者被动安全里面，在哪些地方能用到？
小原秀之：我们为什么会挑战这个非常难的测试，是因为我们发现光去宣传这个车型是能够达到中欧五星碰撞标准的，很难让消费者在安全性能上有直观的感受。另外我们通过用户调研，发现大家对于电车在电池安全性上还是非常担心的。为了能够非常直观的打消他们的疑虑，也能让他们非常直观的感受到EZ-6在安全性能上的优势，所以我们做了本次的挑战。当然主动安全性能也是非常重要的。但是大家在这个视频中可以看到，比如在丁字路口场景，可能车是从侧面碰撞过来，是属于我们不可避让的场景。
大家从我们这个测试视频看到，EZ-6整个车体结构运用了很多高强度钢，所以乘客得到了很好的保护。另外我们的车门在剧烈碰撞后是可以自动打开的，我们全系标配了九个安全气囊，包括前排远端气囊，在激烈碰撞发生之后，大家可以看到整个假人还是保持非常完整的，通过前排远端安全气囊的配置，能够很好地减轻对于头部的冲击。
另外在刮底实验中也可以看到电池非常稳定，没有冒烟、没有自燃，我们这次把侧面撞击和车底电池撞击做了一个叠加，能够很直观地让客户感受到我们在安全领域的高标准。
提问：第一个问题问邓总，新车在西安发布上市的时候，咱们提出了EZ-6是马自达在中国市场最强的轿车标签，这个车我也开了一下，确实长马是说保守了，在新能源品牌里都是数一数二的，我想让您解读一下最强在产品上都体现在哪些方面。第二个问题问小原总，EZ-6出来之后，后续咱们还有几款新能源车，在渠道上我们是怎么考虑的？
邓智涛：刚刚吴总在新闻发布会上已经讲了很多的产品卖点和很多的产品细节，我这里讲几个小故事，希望能让大家更好的了解EZ-6这款车。
第一个，EZ-6有一张我认为在行业里最贵的前脸，这款车的前脸造型，首先大家看到的是我们马自达家族化的盾形设计，但是上面电镀镭雕的设计，目前为止全国甚至全球只有一个供应商能做。这个过程中，我们和供应商有过很多的交流，在技术上实现它是很难的，因为造型设计师设计出来了，但对于工程团队来说可能是很大的挑战，因此我们就一点一点跟供应商、跟我们的工程师团队努力把它实现。我们给工程师讲一个概念，“工程师要为造型师服务”，不能给造型添障碍，说我实现不了让你改设计。我们也跟工程师团队讲，只是亮起来是不行的，因为电动车有很多会用到灯光的场景，比方说我们充电的时候，能不能根据充电的进度来实现灯带的变化，让车辆呈现出可以呼吸的生命感。
在这里可以和大家透个底，我们这个前脸光灯带造型，成本就达到了5000-6000元，所以我们说在行业内，这是最贵的一张脸，我们要区别于其他电动车无脸化的造型设计，让大家一看就知道是马自达。包括我们还要考虑风阻，为什么新能源车很多的前脸做的都是无脸谱的概念，实际上是因为风阻的问题，但我们兼顾了造型和风阻之间的平衡，如果采用无脸设计，成本是非常低的，但我们认为带给用户好的设计还是第一位的。
第二，我们做了前排双零重力座椅，大家可以去感受一下我们零重力座椅的舒适度。大家知道副驾驶如果要加装零重力座椅，它是要取消前面储物空间的，为了解决零重力座椅腿部抬高的角度，但是马自达工程团队把这些点全部都照顾到了，既解决了舒适性，又解决了功能性的问题，这是第二个小故事。
第三个小故事，现在很多电动车顶部都是全景天窗，但有很多轿车没有电动天幕，这是为了解决头部空间的问题。因为现在电动车车底有电池，又要解决离地间隙高度问题，所以能给车辆内部提供的空间是有限的。所以在解决全景天窗隔热问题的时候，大家更多关注的是紫外线隔绝率，有的汽车品牌宣布能做到99.99%，相当于女孩防晒霜达到什么程度，但是防晒霜做的再好，也不如物理的隔离。我们的全景天幕紫外线隔绝率也能达到99%，但我们认为还不够，所以又设计了电动遮阳帘，在此基础上，还不能影响我们整个乘坐和驾驶的头部空间，这些都是工程师围绕消费者用车场景痛点的思考，而这些点可以看出我们在打造最强中级轿车上，工程师是花了很多心血的，至于它的操控、设计，都是马自达本身原有的，在这个产品上也得到了淋漓尽致的体现，这些小故事希望能帮助大家理解这款产品。
小原秀之：请允许我来介绍一下今后在渠道方面的计划。首先我们对于中国市场的判断是今后会一直朝着电动化的方向发展。目前整体的乘用车市场，新能源车占比已经超过50%，我们能够向大家保证的是，从今年开始，今后每一年至少会投放市场一款新能源车，这也是为了适应中国市场新能源的占比越来越高的现实情况。
对于渠道，我们的渠道相对于其他品牌来说规模较小，但是是非常强悍的。中国汽车市场正在经历一个非常大的变化，在这个时代下，我们希望打造一个紧凑、灵活的渠道体系，能够更好、更快的去听取中国消费者的诉求，并且反映到我们产品上。我相信数年后，中国市场的电动化比例会非常高，我们也希望能够在这几年之内迅速实现从油车向电车转型的战略变化，更好适应中国市场。
N点评：简短的交流中，长安马自达两位高层都多次提到对中国市场与消费者的重视，也不难感受到，长安马自达的许多举措充分考虑了用户的需求，将一台合资B级新能源车的价格定到13.98万起，这是长安马自达的诚意，也是其经过长达数年的准备，从产品研发、用材选择与整车综合实力、成本之间无数次的争取，才能做到的结果。
而马自达EZ-6获得众多马自达老车主、粉丝的好评与喜爱，也正是中国用户对长安马自达这份诚意的回馈。这是一场合资品牌的生存之战，但更是一次长安马自达与用户的双向奔赴。