时间奔流不息，世间变化随其左右，合资车企以自主方提供核心动力，结合自身深厚的造车经验，推出适应新能源时代的产品，马自达EZ-6是先行者，但不会是独行者。
马自达一直是车界很特别的存在，提马自达，必及“人马合一”，以及魂动红为代表的靓丽外观。
现在，这台东瀛宝马也在拥抱电动化大潮，并且是利用中国先进的电动化技术和成熟的新能源产业链，很务实的选择。而随着增程动力的到来，马自达EZ-6产品序列全面铺开，迎接中国市场的校检。
搭载一台1.5L自然吸气的直列4缸发动机作为增程器，长安马自达EZ-6综合续航可以来到1300km，里程无忧，北方的同学们不必担心冬日续航了，这次体验地点也很应景地在东北的沈阳。最大输出功率160kW，峰值扭矩320N·m的驱动电机置于后桥，带来两方面的驾驶增益。首先自然是“电”的魅力，动力随叫随到，没有任何的延迟感，起步轻快，城市拥堵路况下的加减速动作也可以很丝滑，不存在顿挫感。
有趣的是电门的设计逻辑，响应并没有极端积极，并非像有些电车那样加速极度灵敏，动力的释放在多数时候是比较克制的，只有给予电门踏板的力度够猛，动力的输出才会很凶，这种策略下，在后排乘坐的舒适性确有提升，晕车感减弱很多。另一项驾驶增益则源自后驱，电机的高集成化特性，使其身姿小巧，可以被从容地置于后桥。这还没完，电池作为最具分量感的零部件之一，被平铺在底盘，使马自达EZ-6可以很轻松地模拟出燃油产品的“中置后驱”布局，前后轴重比，也能比较轻松地调出50：50的黄金数据。
在这种情况下，长安马自达EZ-6展现出了不俗的循迹性，弯道中的姿态控制很不错，后桥的H臂多连杆独立悬架也对车身起到了很好的限制作用。即使电动助力了，方向盘依然是偏厚重的手感，这很马自达，精准性自是不必担心。
稳定的车身也在一定程度上提升了车内的乘坐舒适性，H臂多连杆独立悬架可以更多地将地面起伏和车身动作的影响限制在Z向上，减少前后向的波动和横向的晃动。
不过在引入了电池和电驱系统后，这台车的整备质量还是偏高的，再加上B级车的定位，所以灵活性并不是长安马自达EZ-6的绝对强项。这车在我心中的定位更接近于一台基本的驾驶品质还在、空间够大、颜值在线，以及提供新能源全套解决方案的马自达。
而提到空间，虽然之前我们有静态拍摄，但这里还是展开下。B级车的定位结合新能源的身份，长安马自达EZ-6拥有不俗的轴长比，后排腿部空间很充裕，并且即使是后驱，后排地板还是纯平的，这就是“电”的神奇。后备厢给了掀背式，颜值和实用兼具，这点很赞。
但地板依然无法很低，所以前排座椅如果调至最低位置，后排乘客的脚脚就不能轻松伸入前排座椅下，这种情况下，后排椅垫对大腿部位的承托就会打些折扣，这是兼容纯电的新能源轿车的通病。但EZ-6也不至于很夸张，前排稍抬高些也可避免，所以大家不妨亲自去体验下，而且这车的辅助驾驶功能没有给得很激进，但胜在成熟好用。所以这是一台依然好开、但很家用的马自达。
本文作者为踢车帮 孙小树