印控克什米尔铁路通车再延期！荷载挠度测试成争议焦点

印度铁路部门原计划于今年内开通这条全长272公里的战略要道，然而一封来自前总工程师的信函打乱了这一计划。印度铁路前总工程师致信铁路部长，提出对所有非标准桥梁进行荷载挠度测试。

印度铁路前总工程师在信中详细阐述了其建议：在确认所有桥梁、隧道等结构符合设计规范和质量要求后，应使用相当于常规客运列车三分之一大小的测试列车，进行为期至少12个月的运行测试。除此之外，他还强调了对岩栓和灌浆效果进行现场测试的必要性。

对此，印度铁路部虽未正面回应，但铁路安全专员办公室CRS已开始考虑在完成荷载挠度测试后重新进行安全认证。然而，这一提议立即引发业内争议。印度铁路工程部前委员对前总工程师的担忧提出质疑，认为荷载挠度测试仅适用于传统铁路线。他强调，USBRL项目采用国际标准进行设计和施工，既然已达到全球基准，便无需进行额外测试。

USBRL铁路项目

USBRL铁路项目全长272公里，224公里已经建成通车。位于喜马拉雅山脉地质最为困难和复杂的崎岖山区，全线包括38座隧道、927座桥梁，是印度最具挑战性的铁路工程之一，重要工程既包括杰纳布铁路桥（世界建成最高铁路拱桥），主桥高度达359米，全长1.3公里。

回顾这条连接克什米尔的铁路线建设历程，一路走来可谓荆棘满布。自1994/95年度被列入国家预算以来，项目多次遭遇挫折，包括线路调整和桥梁坍塌事故。这些意外不仅导致工期一再延误，还造成成本持续攀升：从2015/16年度的2510亿卢比（约合30亿美元）上升至2022年的2800亿卢比（约合33亿美元），最新估算更是达到4000亿卢比（约合47亿美元）。

印度铁路部长去年曾承诺USBRL铁路项目将于2023年12月投入运营，然而，由于T-49隧道施工过程中遭遇严重的地质和技术问题（该隧道采用新奥地利隧道法施工），加之最新出现的安全争议，全线开通时间一推再推。