SR71，昵称黑鸟。作为正式服役飞机中飞的最快，飞的最高的飞机，成为人类航空史的一座里程碑。
作为一款有人驾驶飞机，曾经的双三标准是一个很高的要求。
双三是指飞行高度3万米，飞行速度3马赫。按照这个标准的设计制造的飞机，除了SR71只有苏联的米格25了。当然，实际上三马赫做到了，而三万米都还差点。
为什么美国人要搞双三标准侦察机，这个就要从早期高空侦察机说起了。
冷战的铁幕降下以后，西方对红色阵营的情报需求很高，那时候还没卫星，即使后来有侦察卫星，其周期也是很长的，最好的侦察手段，就是侦察机。
侦察机的最好保护自己的手段，就是飞的足够高。
早期战斗机作战高度有限，只要你飞得高，就不怕被打下来。所以美国很早就开始让飞机飞的尽量高的尝试。
最早的专用高空侦察机，是RB-57D，这个是最早从B57轰炸机升级改造的高空侦察机。
原型B57升限就能到12000米，其后续特制改型RB-57D加长机翼，其升限达到了21000米。
这个高度已经超过当时红色阵营的主力战斗机米格17的作战高度，理论上无法被击落。
但是，红色阵营有了萨姆2防空导弹,1959年台湾空军的RD-57D在大陆上空被萨姆2击落，成为人类空战史上第一个被地空导弹击落的飞机。
在五十年代，美国人就对轰炸机改侦察机不满足，特别研制了专门的高空侦察机，这个就是大名鼎鼎的U2。
U2作为一款专门的高空侦察机，其升限超过27000米。
不过U2成名是被打下来多架，无论是中国大陆，还是苏联境内，都有被打下来的U2。
但是U2的成效也是有目共睹的，至少曾经的古巴导弹危机美国人是通过U2来确定苏联在古巴部署中程导弹的。
基于U2在苏联和中国大陆被多次击落，甚至鲍里斯事件让美国人颜面大失，而空中情报又是不可或缺的，美国人最终需要一款无法被击落的飞机，于是，双三标准的SR71就被推上前台。
SR71前身YF12本身是作为高空高速截击机设计的，但是最终发现技术不成熟，但是其性能作为侦察机是足够了，于是转型成了侦察机。
SR-71是一个典型的不惜成本达成目标例子。
SR-71有典型的隐身外形，也是第一款投入实用的隐身飞机，其外形平滑优化，垂尾倾斜，都是为了减少雷达反射面，使用了雷达吸波材料，所有这些都大大降低了雷达截面积。
动力系统也是非常强大的涡轮冲压变循环发动机，单台145千牛。并且高速飞行的经济性更好。
高速飞行要克服的最大问题是热障，也就是高速飞行因空气摩擦产生的机体发热问题，一般飞机机身材料是铝合金，而铝合金的高温性能不行，SR-71使用的办法是机身主要材料用钛合金。
钛合金高温性能更好，不过钛合金问题也很多，比如当时的焊接技术做不到，只能铆接，同时钛合金的强度差一点（相对米格25的钢合金）。钛的热膨胀系数也不小，这个就造成一个大问题，SR-71高速飞行时候和停在地面上，体积变化………………。
高速飞行时候的SR-71会因为空气摩擦高温而变长三十多厘米。
解决的办法简单粗暴，让飞机留很多缝隙，飞起来以后升温膨胀，这些缝隙就没了。
当时的高温密封技术不成熟，至少美国人没在SR-71上搞出来，所以这是一个在地面停着就会漏油的飞机。
SR-71正常执行任务也不会装满油，而是起飞后空中加油。
所有这一切，给人感觉都是科幻一样。
不管如何，在六十年代的技术条件下，不惜成本的搞出来的怪物，一上天就打破了多项纪录。
最主要的是速度记录，最高速度达到了3.5马赫，可以以2.5马赫以上速度巡航飞行。
在福赛斯的经典小说《魔鬼的抉择》中，为了12小时内当面交给苏共总书记一封信并且返回，男猪脚乘坐了一架SR-71完成这个任务，在将近五千英里的路程，在4小时内完成，感谢世界上还有SR-71。
依靠着超高速和高空优势，黑鸟从未被击落。
但是黑鸟并没有执行对红色阵营的战略侦察任务，大概也是对完备防空的大国还是有点担心被打下来。
当然，最主要的是卫星侦察技术的进步，这个大概也是一个降维打击了。
高空侦察机只是一个补充了。
就现在的技术来说，制造类似黑鸟这样的飞机难度已经大大降低了，半个世纪以来，材料技术，电子技术，超燃冲压发动机技术等等发展，让大气层内飞行器要做到三马赫已经不是太难的事情，但是就需求而言，有人驾驶的高速飞机其实用场景已经没有了，毕竟飞的再快没有导弹快，飞的再高没有卫星高。
高空高速的幽灵，也许未来还会出现，不过大概率不是有人驾驶的了。
想想半个世纪以前，无论是红色阵营的米格25，还是西方阵营的SR-71，都是那个对抗时代不惜工本的工业产品，在没有了迫切的军事需求以后，这类不惜工本的产物，也就不会出现了。
说起来很让人唏嘘，人类制造的最大、最快、最高的飞行器，都是在半个世纪以前了。
再次怀念工业文明的艺术品。