近日，普华永道官网发布了《2024汽车电动化报告》。其中提到，该报告共计调研27个国家/地区的17000多名受访者，了解其出行需求和对电动车的接受程度。
报告将受访者分为电动车车主、电动车潜在车主（有意在5年内购买电动车）和电动车怀疑论者（对电动车不感兴趣）三大类。通过研究了解不同类型受访者对电动车的出行需求和电动化接受程度。
调研的主要发现包括消费者观点：全球电动车市场与消费者呈现显著的地区差异，中国市场消费者结构稳定成熟，车主总体满意度高，购买驱动因素主要关注充电时间、电池寿命和续航里程。
以下为报告摘要：
有兴趣转向电动车吗？
• 根据我们的研究，消费者对电动车表现出了浓厚的兴趣，超过60%的受访者表示其打算在未来5年内购买电动车。全球整体调研结果显示，消费者对电动车的 兴趣与去年相似（同比增长1个百分点），但在地区层面上差异较大：中国、印度、印度尼西亚、拉美、中东和非洲等新兴国家/地区对电动车的兴趣更大（潜 在车主占比70-80%），而日本等保守国家的需求要低得多，只有20%的潜在车主。
• 在欧洲，消费者对电动车的兴趣因国家而异。引领电动化发展的北欧国家的电动车车主比例最高；而与东欧消费者相比，南欧和中欧消费者对电动车表现出更 大的兴趣。
• 在美洲，拉美地区对电动车和可持续交通的支持度较高；美国消费者则总体更为保守，每2名中有1名不会转向电动车；加拿大消费者更为支持电动车，有57% 表示对电动车感兴趣。
• 尽管消费者对电动车非常感兴趣，但电动车登记数量仍然有限，主要影响因素是充电时间、电池寿命的不确定性和有限的续航里程。
谁拥有电动车?
• 5-7%的受访者为电动车车主，在年龄、收入和居住地点等方面与潜在车主、怀疑论者存在差异。车主通常是年轻、高收入的男性，拥有私人停车设施。
• 在澳大利亚、北美、日本等对电动车兴趣较低的国家/地区，车主和怀疑论者的年龄差距更大，相差约12-15岁；其他国家则为5-7岁。
• 私人停车设施和充电解决方案对车主来说至关重要，因为65%的车主主要依靠私人解决方案为车辆充电。在澳大利亚（88%）和印度尼西亚（72%）等国家，由于公共充电基础设施建设仍处于早期阶段，车主对私人充电解决方案的依赖程度甚至更高。
目前满意吗?
• 目前车主的整体满意度很高，约93%对自己的汽车表示满意。较高满意度的主要原因在各个地区较为一致，包括充电时间符合预期（也考虑到在家过夜充电的 可能性）、驾驶体验和较低的运营成本。地区差异方面，欧洲更看重电动车较低的运营成本，北美和中东则更看重充电速度。
• 相较而言，东欧、南欧国家以及日本的满意度最低，表示完全满意或基本满意的车主约占75-80%。不满意的主要原因包括有限的公共充电基础设施、恶劣天 气条件下性能下降以及充电时间较长。
• 在对电动车的忠诚度方面，超过2/3的车主不会换回燃油车；仍有1/3考虑会换回燃油车，因为他们想要更长的行驶里程，尤其是在澳大利亚和中东等国家。这 些国家的行驶距离更远，或天气条件会影响到行驶里程。
二手市场
• 在大多数地区，二手电动车市场仍处于起步阶段，只有10%的受访者拥有二手电动车。但二手车的前景乐观，30-50%的受访车主表示下一辆车会考虑二手电动 车，特别是在那些可用收入相对较低的国家（如东欧、印度和拉丁美洲）。
• 主要购买障碍包括对电池性能下降的担忧，以及缺乏电池健康状态（SoH）认证。关于SoH，大约60%的受访车主表示，汽车使用8年以上电池即会出现退化，但 只有7%的车主发现其电动车SoH低于75%。
未来谁会买
• 电动车潜在车主占全部受访者的62%，他们与现有车主有一些相似之处，但收入较低（约低20%），且缺少私人停车设施。
• 在考虑购买电动车时，鉴于充电时间长和有限的公共充电基础设施， 缺乏私人停车设施成为主要障碍之一 。特别是在欧洲和中东，车主和潜在车主之间的停车位可用性差距约为15-20%，潜在车主对公共充电基础设施的需求更高。
• 潜在车主主要分为5种：科技发烧友、梦想家、奢侈派、务实派和节俭派（详见第47页）。
• 科技发烧友和梦想家最倾向于购买电动车；在印度、中国和中东等发展中国家，大多数潜在车主以科技发烧友为代表；在欧洲和北美，务实派是主要的潜在车主，近60%有兴趣购买电动车，表明这些国家的电动车市场正从早期应用转向大众市场。
报告显示，消费者对电动车表现出了浓厚的兴趣，超过60%的消费者表示他们打算在未来5年内购买电动车。全球整体调研结果显示，消费者对电动车的兴趣与去年相似，但在消费者结构、行为特征、电动化阶段等方面呈现较大的区域差异：中国、印度、拉美、中东非等新兴国家/地区对电动车的兴趣更大（潜在客户占比70-80%），而日本等保守国家的需求要低得多，只有20%的潜在客户。
占比与2023年持平，为6%。通常是年轻、高收入的男性，居住在市中心，拥有私人停车设施。这类车主年收入达到94,000欧元（约74万人民币），是电动车怀疑论者的2倍；93%的电动车车主会选择开车上下班的，每周通勤天数多于潜在车主和怀疑论者。
围绕电动车车主的调研涵盖了用户特征、购买渠道、购买体验、充电方案、满意度等多个维度，其中在以下5个方面，中国消费者的地区特征较为明显：
中国消费者结构稳定成熟：电动车车主数量较多，车主收入水平领先其他地区，男女比例相对均衡，以市中心通勤人群为主。
私人停车设施和充电解决方案对中国车主至关重要：全球65%的车主依靠私人解决方案为车辆充电。其中，亚太地区75%的电动车车主选择在家里或工作地点充电，43%的车主选择每周充电2-3次，主要使用灰色能源。
中国电动车车主的整体满意度很高：约98%的中国车主对车辆表示满意，比全球平均水平高5个百分点。较高满意度的主要因素有充电时间符合预期（包含在家过夜充电）、驾驶体验和较低的运营成本。
中国车主期待目前车辆行驶里程更长：中国约32%的车主考虑切换燃油车，主要诉求更长的行驶里程，因为国家内行驶距离较远，或者天气条件会影响行驶里程。
中国二手电动车市场仍处于起步阶段：中国仅3%受访车主购买二手电动车、比全球平均水平低7个百分点。全球46%受访者仍倾向于实体店购车，提供电池保修和电池健康度证明成为影响各国消费者购车的关键驱动因素。
占受访者的62%，与2022年基本一致（同比增长1个百分点）。他们与现有电动车车主有一些相似之处，但收入较低（约低20%），而且缺少私人停车设施。每天通勤里程达到27公里，多于电动车车主（24公里）和怀疑论者（21公里）。
中国潜在车主关注燃油成本和充电便利性：消费者考虑转向电动车的关键因素是燃油成本、在家充电的便利性以及减少对环境的影响。57%的中国消费者更关注燃油成本，48%的中国消费者关注充电便利性。
中国潜在车主对充电时间和充电里程要求较高：中国车主期望充电时间为35.6分钟，目前实际的平均充电时间为55.4分钟，中国车主期望行驶里程为467.2公里，目前实际的平均行驶里程为416.1公里，车辆的性能优化空间较大。
潜在车主购车主要障碍围绕电池性能和充电基础设施：充电时间长、电池生命周期不确定性、续航里程短以及缺少可充电的停车位成为电动车潜在车主购车的主要障碍。
中国市场电动化程度整体指数较高，尤其体现在基础设施和车辆供应两方面；北欧市场电动化完备度最高，发展均衡
电动化程度指数由4个主要方面的14项关键绩效指标测算形成，借助这些指标对研究中的每个国家和地区进行评估：
根据指标评估，发现中国总体电动化指数较高，尤其体现在基础设施和车辆供应方面；北欧国家综合电动化程度最高，而中东、斯洛伐克和南非电动化最不成熟：
北欧国家电动化最完备，英国由于政府激励减少失去领先优势，东欧较为靠后；
中国在各个维度均为电动化完备度最高的国家，而沙特阿拉伯和南非市场电动化程度较低。
综合分析可得，呈现以上地区差异的主要原因主要有地区产业基础、充电基础设施、地理条件以及消费水平等。中国凭借本土电动车品牌的先发优势，率先占领消费者心智，加上近年来愈加完善的充电设施，消费者对电动车的接受率和满意度较高；
日本、北美和部分欧洲国家因燃油车产业基础深厚，消费者对电动车的接受度较低。
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普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，全球电动化市场方兴未艾、地区差异愈发明显，从政府激励、基础设施、车辆供应、市场需求等方面来看，中国仍是电动化完备度最高的国家，未来随着消费者接受度进一步提升、基础设施不断完善和综合交通解决方案升级，中国车市将迎来电动化快速的新契机。
与此同时，中国车企发展全球化电动车业务和全球车企在中国打造赋能全球电动车的竞争力正当时，各自的机遇与挑战虽不尽相同，希望各类背景的竞争者均能从本报告中的全球化视野受益。