五菱汽车带来三款趣味车型,涵盖增程,换电和乘用化转型之作

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01上汽通用五菱近日发布了三款趣味车型,包括五菱宏光纯电动版、增程版和五菱之光EV纯电版。

02五菱宏光增程版采用插电式混合动力,短途用电、长途混动,具有更低的长途油耗和更高的短途用车划算程度。

03五菱之光EV作为一款乘用化车型,外观更加精致,内饰有望配备智能车机。

04此外,五菱汽车还计划在商用车市场推出增程版,以满足不同消费者的需求。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

近日,上汽通用五菱搞了一场别开生面的产品发布会。

发布会的主题是“奋斗者大会。”

其中的故事情节就不多讲了,主观上毫不感兴趣;重点还要来看产品,这场发布会带来了三个重磅话题,分别为五菱宏光纯电动版、五菱宏光增程版,以及非常有看点的五菱之光EV(纯电版)。

先看图片。

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宏光系解读

“红标系列”是五菱品牌的商用车,五菱宏光是国内市场保有量最大的入门级厢式商用车。不论将其称为面包车还是入门级MPV,这辆车客观上都是许多人的工具车,甚至见证了许多人的事业成长历程。所以“宏光”这个IP肯定是要继续做下去的,只是如何才能做好最为重要;现在想要做好就要切换到新能源汽车赛道,但是只有纯电动系列产品并不够,尤其是商用车型。

不过能“换电”则另当别论。

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电动汽车最大的短板是续航里程短,尤其是低温环境,续航减少20%左右就算很不错;不少电动汽车的低温续航缩减幅度可以达到25%到30%左右!所以五菱联合宁德时代推出了首个“换电”战略。

截至目前,此类车型支持“换电”的只有五菱一家。

解决续航里程难题的方案不止有“换电。”

更换动力电池组的模式依然有成本的优势,但换电站的密度至少目前还不算大;所以插混类汽车才会有不错的销量,而五菱宏光此次又带来了增程版。

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增程版只要支持插电就一样能有效降低用车成本,不过更适合日均行驶里程较少,长途出行频次较高且更注重时间成本的车主。说白了就是短途用电、长途混动,长途油耗更低,短途用车划算,这样的商用车要比燃油动力车型更具吸引力。看来作为此类商用车市场占有率最高的品牌,五菱要让“面包车”实现全面转型了。

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之光的乘用化

此次发布的车型还有五菱之光EV,这款车不再像从前一样粗糙。

五菱之光燃油版曾经是售价最低的微型面包车,其主打的是“皮实耐造。”车辆的动力、配置、NVH水平都比较低,这是一台典型的入门级商用车。可是现在的五菱之光气质变了许多,有了较长的车头,有了柔和的线条,整车风格就像是K级车;这种车型用四座布局,显然是面向乘用车市场。

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纯电动版的五菱之光看起来挺精致,相较于五菱宏光MINIEV的实用性更高;同时该车依旧采用后置后驱平台,重载或满载之后的操控体验反而会更好。内饰部分目前还没有清晰的图片,但是从一张渲染图上还能看到中控台大致的布局;相信后期会有配备智能车机的量产版,这是乘用车必须有的配置。

如果这辆车能定出合理的价格,相信属于自主品牌的K级车文化就能快速成型了。

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总结:

五菱之光EV是比较看点的,喜欢个性家用车的汽车爱好者可以关注;价格低廉的汽车也可以有个性,可是大多数售价十万元以内的轿车或SUV在设计上都显得不太用心,五菱汽车似乎就要从这个方向突破。如果五菱之光EV未来的市场表现比较理想的话,相信这款车也有可能推出增程版。

商用系列的五菱宏光依然适合作为工具车,现阶段建议重点关注增程版。其纯电版售价为6.98、7.28万元,增程版的售价应当会相当或略低。车身尺寸为4515*1725*1790毫米,轴距2850毫米,提供五到七座选项,自然会使用后置后驱平台。

看来五菱汽车能在商用车市场梅开二度了。

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