欧宗灿：东风风行已提前一年实现100%新能源化，明年推13款新车
11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司品牌传播部部长欧宗灿做客腾讯汽车直播间。
东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司品牌传播部部长 欧宗灿
谈到新能源转型，欧宗灿表示，按照2022年发布的“光合未来”计划，风行品牌计划最快在2025年实现100%新能源化，目前已经提前一年实现了该目标，2024年已经全面实现了新能源化。他透露，东风风行已经组建了近千人的新能源团队，到2025年风行品牌会陆续投放13款新能源产品，在研发端现已投入大概50多亿元，2030年前还会投入超过200亿元资金。
有专家称，2025是L2+量产元年，这将加速行业淘汰赛，2027年可能只会剩下7、8家车企。“智能化一定是大方向，但是只剩七八家看起来有点稍微夸张。”欧宗灿认为，在不同领域，最后能幸存的车企一定不会太多，因为从整个行业形势来看，部分车企的经营模式是不可持续的，自然就会被迫退出市场。
以下是对话实录：
腾讯汽车：广州车展期间，东风风行展台有哪些亮点？
欧宗灿：本次风行展台带来了风行全新的新能源序列风行星海的两款产品，包括豪华智电头等舱星海V9，还有致美安心家轿星海S7，在展台上大家可以一睹最新一代产品魅力。除此之外，本次广州车展星海也发布了高端共创的产品星海V9 EX共创概念版，这也是代表着我们开启高端化、定制化、个性化的用户共创产品。
腾讯汽车：星海V9所在的中高端MPV细分市场竞争非常激烈，你们怎么去打造差异化竞争力，去争取更多市场份额呢？
欧宗灿：从历史来看，风行是中国最早做MPV的品牌，至今已有二十多年，在MPV市场，目前保有客户量应该是所有车企里面排在第一名。风行是制造中国本土的MPV，在如何把中国用户对MPV的需求转换变成产品力方面有非常丰富的经验积累和技术沉淀。只是早期燃油车时代，受制于很多技术方面的限制以及产品路线规划方向，大部分产品是偏中低端MPV为主。
进入到新能源领域，我们也乘上了国家和行业的“东风”，借助新能源化转型的契机，推出了全新新能源序列星海，继而推出了第一款星海V9豪华智电头等舱。它一方面是集成了我们在MPV市场二十多年的经验积累和沉淀，同时又用上了新能源化、智能化时代很多全新的技术和全新的平台。简单介绍一下这款产品的独特性：
第一，在设计理念上，它是一款非常结合中国传统元素的产品。从外观上面就能看出来两个系列：中国结系列和青云梯系列，整个从命名到设计理念基本都是中国元素的文化自信。中国结主要是偏家用的，寓意家庭和睦。青云梯主要是打造公商务出行的，这种叫事业平步青云的概念。
第二，在空间方面，风行定位就是智慧出行首选品牌，我们有非常多年的积累，像空间的比例性、舒适性、大空间的优势，星海集核心技术于一身。举个例子，目前大部分MPV把第一排、第二排做好的基础上，第三排和后备箱一直是一个痛点，怎么把第三排做得又舒服，后备箱又不被侵占呢？我们独创了后备箱下沉式设计，整个第三排可以下沉式放倒，与后排形成平面，这个可以解决有一些大件承载的需求。当我们把第三排立起来之后，后备箱下面也是形成一个下沉式后备箱，我们测试过七人出行，每人带一个行李箱，再带一个背包是绰绰有余的，这个就解决了很多MPV七人能坐，但是行李得抱着坐的尴尬，这个也是一个优势。
第三，动力，插混式MPV的动力在低速下用的是电，缓解了以前油车在低速下面动力不足的痛点，纯电续航是200公里，综合续航超过1000公里。
腾讯汽车：对于海外市场，东风风行是如何布局的？目前东风风行在全球市场的表现如何？
欧宗灿：其实风行是最早一批出海的品牌，而且目前持续都还在做。在刚刚结束的巴黎车展上，我们也是少数几家参展的中国车企，星海S7也在车展上面做了发布。包括去年德国的慕尼黑车展，我们也是少数几家去参展的中国车企，星海V9也都是在那边发布。
可以看出星海的两款产品，实现了在国内外同时间上市、同时间发布，说明在出海理念上是从产品设计到研发过程中已经全程植入的，不用产品生产完之后，再重新根据海外的法规和要求做定制。产品做好了，基本在海外同步就可以上市发布了。
目前我们在国外应该是有80多个国家，非洲、南美洲、东南亚、澳洲都有我们的渠道，80多个国家有200多个经销商。
腾讯汽车：在新能源领域，东风风行有哪些长远规划？未来还会有什么动作？
欧宗灿：对于风行而言，我们做新能源不是尝试着做，是坚决地做。从2022年发布了“光合未来”计划，就已经把整个新能源的路线都已经规划好了，当时规划的是最快在2025年就实现100%的新能源化。可以很自豪地说，我们在2024年已经提前一年全面实现了新能源化，就以星海V9、星海S7的星海序列发布开始。
到2025年，东风风行会陆续投放13款新能源产品。在研发端，现在已经投入了大概50多亿，在2030年前还会投入超过200亿的资金，不停地加强把技术和产品实力。在团队建设方面，新能源团队目前已经组建了近千人，产品化、智能化、新能源化都在不断加强研发实力。同时，我们也跟整个东风集团做好技术的储备跟协同，从动力系统、智能系统、智能辅助、驾驶系统这一块，都是打造了很强的技术实力。
腾讯汽车：2025是L2+量产元年，专家预测淘汰赛会加速，到2027年可能只会剩下7、8家，您怎么看？
欧宗灿：的确有一部分人是持有这样的观点，但是的确也会有不同的观点。我们目前的认知是：
第一，智能化一定是大方向，但智能化普及到什么程度、应用到什么程度？它是有一定条件的。因为汽车智能化也有不同领域的智能化，比如无人驾驶、自动驾驶，还是更偏向于影音娱乐的？它有不同差异化的部分。所以在定义智能化这个事的时候，也是分不同的情况。目前，无人化、自动驾驶涉及到比较多的人身安全，可能推进会审慎一点。但是在影音智能化、娱乐智能化，类似于以前打造的智能家居，以及现在的智能座舱，这一块进步非常快的。我们也组建了千人团队，是重点投入的方向。
第二，刚才提到只剩七八家，目前看起来有点稍微夸张。但是在不同领域，最后能幸存的车企一定不会太多。因为从整个行业目前的形势来看，部分车企从自己的盈利情况来看，很多车企的经营模式是不可持续的，自然就会被迫退出市场，这就是倒逼车企去思考自身生存之道。
东风作为央企、国企的代表，目前有自己整体规划。在新能源领域，今年的销量也是快速上量，今年应该也是成为几大央企、国企中新能源发展最快的一个，确保持续成为行业的中坚力量。今年是东风柳汽成立70周年，我们经过了70年的风霜和70年行业各种各样的洗礼，所以在行业内卷的情况下面，我们有自己的长期生存之道，有企业的经营之道，一定要打造成为中国第一批的百年车企，所以我们有信心在接下来的这场赛道中能够走出自己的路。