工人日报-中工网记者 李娜 通讯员 谢保英 郭苗华
11月12日，随着最后一爆的轰然巨响，由中交一公局七公司等单位承建的G8513九寨沟至绵阳高速公路（以下简称九绵高速）项目控制性工程——厄哩寨特长隧道顺利贯通。这标志着全长244公里、桥隧比高达82.04%的九绵高速，向2025年全线建成通车目标又迈出了至关重要的一步。
硝烟散尽，隧洞破壁而出，尘封千年的大山深处透露出闪亮的光，对流着清新的风，如同打开了历史与现实、生活与梦想的大门。两支相向掘进达6年之久的筑路劲旅，在相继攻克10处大断层、全过程软弱围岩等多项世界性施工难题后，终于在洞内合同桩号交汇处胜利会师，实现了最初“不见不散”的约定。大家挥舞红旗，激情相拥，高声欢呼，庆祝来之不易的施工大捷。
在隧道洞口，来自绵阳平武县白马藏族乡的当地群众向参建人员敬献洁白的哈达，端上当地盛产的绿茶后，载歌载舞，共同见证隧道贯通这一历史性的时刻。当地政府有关人员表示，施工沿线汉、藏、羌、回等各族同胞对九绵高速期盼已久，它连接了中国唯一的“科技城”（绵阳）和享誉全球的“童话世界”（九寨沟），穿越在高山峡谷之间，沿途风景优美。来自全国各地的游客走“天路”，住民宿，可春季赏花、夏季避暑、秋季看红叶、冬季赏雪，是名副其实的“最美山间高速”，也将成为此生必驾的“网红打卡地”。
全长6063米的厄哩寨隧道为跨越断层破碎带、地震带的特长不良地质隧道，也是全线地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。中交一公局七公司九绵高速项目经理王超在过去6年多的施工岁月里，和项目团队面对施工全过程五级软弱围岩、全方位动态变更等不利因素，掌握岩性找规律，因段施策“上强度”，通过加长加密系统锚杆，实施超前中管棚和超前小导管，形成“点面结合”加固法，确保隧道掘进稳中求进。尤其是穿越“一捏就碎、遇水成泥”的大断层极破碎带时，针对大变形、自稳差、易塌方的碳质板岩千枚岩山体，项目团队在专家组的指导下，和有关高校进行校企合作，联合创新攻关，果断实施“三台阶留核心土法”，采取套筒连接自适应预警锚杆，加强双层钢拱架支护，形成双层初支体系，方才艰难穿越破碎带。施工过程中，围绕破解复杂地质构造隧道极破碎、大变形、难支护等极端性技术难题，项目团队共获得4项国家实用新型专利，以《矩形导洞施工工法》为代表的课题成果，荣获省部级工法，为治理攻克同类型复杂地质灾害提供了宝贵的技术借鉴。
据悉，九绵高速是G85银川至昆明高速公路平凉至绵阳联络线的重要路段，也是四川省内唯一一条交通运输部绿色公路典型示范工程。明年全线建成通车后，成都至九寨沟的路程将由原来的8小时缩短至4小时。作为向西连接甘肃、青海、新疆的高速公路出川大通道，将更好地完善国家及地区路网结构，促进绵阳加快融入成渝地区双城经济圈，推动大九寨交旅融合发展示范区高质量建设，助推沿线县域经济高质量发展。
来源：工人日报客户端