观点直击 | 小米汽车的交付难度和信心

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划重点

01小米集团创始人雷军宣布小米汽车原型车在纽北跑出6分46秒874的成绩,刷新赛道四门车圈速纪录。

02小米集团第三季度总收入为925.1亿元,同比增长30.5%,净利润53.5亿元,同比增长4.4%。

03然而,智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元,经调整净亏损15亿元。

04小米中国区新零售今年计划开设超过100家面积超过500平方的“人车家全生态”融合大店。

05目前小米汽车一期工厂额定年产能为15万辆,预计明年6月竣工后的二期工厂将提供总计30万辆的额定年产能。

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观点网 上月末小米15系列暨澎湃OS2新品发布会上,小米集团创始人、董事长雷军宣布小米汽车原型车在纽北跑出6分46秒874的成绩,并刷新该赛道四门车圈速纪录,让“米粉”集体欢呼。

而在11月18日,小米集团也交出了一份三季度的经营成绩。

财报显示,小米集团第三季度总收入为925.1亿元,同比增长30.5%,净利润53.5亿元,同比增长4.4%,其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。

业务部分来看,三季度手机×AIoT分部收入为828亿元,同比增长16.8%,小米的全球智能手机出货量达到43.1百万台,同比增长3.1%;智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元,XiaomiSU7系列交付新车达39790辆。

雷军并未在当天业绩会现身,而是发微博祝贺“小米交出史上最强业绩”,并表示小米汽车11月18日提前完成10万台新车交付目标,2024全年将冲刺13万台交付目标。

其得力干将,小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰则在业绩会坦言,13万台的目标有难度,但也有信心,此外他还回应了关于小米之家、新零售、供应链、产能等一系列问题。

开店与出海

由于身患感冒,今天卢伟冰发言常伴有咳嗽,语气趋于平和,但回答最后一个关于新零售的问题时,恢复了几分往常的调性。

他提到,刚刚结束的双十一小米线下渠道小米之家销售额同比增长了65%,而其他品牌双十一、618的线下表现“是个灾难”。

话题打开后,他继续表示,传统零售最大的问题在于为用户创造信息不对称,“说好听的叫信息不对劲,说不好听就是坑蒙拐骗”。

早在作为红米总经理时,卢伟冰就时常有惊人之语,且总是伴随着小米相关新品发布,而这一次,他宣布小米中国区新零售今年要开超100家面积超过500平方的“人车家全生态”融合大店,并且要在每个城市最好的Mall和最好的位置。

卢伟冰以山东临沂兰陵县一家小米门店举例,该店原面积约100平方米,调优后约为200平方米,但销售的增长不止一倍,原因就在于影响力扩大,以及更多品类之间的协同。

自去年10月小米集团宣布全新战略升级,从“手机XAIoT”全面升级到“人车家全生态”以来,该公司便一直致力于构建一个以人为中心,涵盖个人设备、智能家居、智能出行的全方位智能生态系统,而此次新零售战略正是线下渠道的重要落地。

截至今年9月30号,小米中国大陆及其线下零售店超过了13000家,年底预计达到15000家,而明年年底目标达到2万家。

与之相对,小米汽车销售服务网络截止到目前拥有超过130家销售门店,仍在不断完善。

过去以手机等智能设备为核心时,手机的各项参数可以在线上渠道直观体现,而智能家居以及汽车业务崛起后,小米对线下渠道布局有所加快。

卢伟冰还提到,去年做了几次市场调研后得出结论,即消费新零售具有跨品类普遍性和跨国市场,“我们最近在印尼开了几家旗舰店,在泰国、印尼、新加坡全部铺开,效果非常好,所以不仅仅是把产品出海,还要品牌出海,模式出海。”

今年三季度,小米集团来自中国大陆的收入占比提升至56.6%,海外收入占比下降至43.4%,其中一部分原因就在于目前小米SU7仍是在国内销售,尽管多位高管都提到看好中国汽车出海前景,但小米汽车尚未透露出海时间表。

供应链与产能

无论是对角线6.3英寸的小米15,还是轴距3米的小米SU7,在生产线上,供应链都决定了它们的成本,而产能决定了最终的出货量。

从价格来看,此前发布的小米15最低配为12GB+256GB版本,起售价4499元,相较小米14同版本涨价200元。

对此,雷军此前在微博解释称:“去年我跟大家说过,小米14肯定是最后一次定价3999元。今年3nm工艺升级,同时供应链RAM(随机存取存储器)和ROM(只读存储器)成本涨幅很大,我们在研发上投入也非常大,小米15确实需要涨价。”

而在业绩会上卢伟冰也透露,三季度小米手机业务出现波动,毛利率为11.7%同比下滑约4.9个百分点。主要是因为三季度内存价格比较高,以及产品发布周期对季度毛利率的影响。

卢伟冰称,供应链前两个季度开始上涨,第三季度已经上涨到顶点,第四季度就会有些下滑,有涨必有跌,这些波动都在可控范围内,“并且我也跟大家承诺,三季度会是我们全年手机毛利率的最低点,一定会反弹。”

除了手机以外,他还表示小米汽车四季度毛利率也会提升。本季度智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%,经调整净亏损15亿元。

卢伟冰表示,小米汽车仍然处于早期阶段,规模还不够大,报告期在售的只有一款车型,未来智能驾驶等边际成本会得到缩减。“除了硬件之外,我的其他投入大家可以认为是0,当有一定规模,10万辆车、100万辆车和1000万辆车,它的技术投入成本几乎是一样的,所以大家对我们汽车业务的经营还是再给多一些宽容吧。”

对于准车主和供应商们所关注的产能爬坡问题,卢伟冰表示,未来产能还有一定提升空间,希望每个月都能够保证2万台以上交付。

“今天打开我们的小米汽车app,如果下个新订单的话,还要等20多周交车,可能跟前期25周左右相比略微有一点缩短,但目前因为整体的量比较大,所以未来还会是20周左右的交付周期。”

订单积压过多是小米SU7爆火以来“甜蜜的烦恼”,此前6月份小米汽车已开启双班生产,7月份则进行了产线调优,但直到10月才将完成对SU7上市首批订单交付。

据了解,在小米汽车一期工厂的建设规划中,其额定年产能为15万辆,即额定月产能为1.25万辆,而今年最后两个月,小米将冲刺2.4万辆的月交付成绩,产线利用率接近200%。

目前北京亦庄新城马驹桥的小米智能制造产业基地二期项目(即小米汽车二期工厂)正在热火朝天开工,预计年底建设封顶,工人已开设早晚双班。

明年6月竣工后,二期工厂将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案,最早7月、最迟8月将正式投产,届时两座车厂将提供总计30万辆的额定年产能。