太好了,是「余成功」,我们有救了|广州车展

撰文 | 青竹   编辑|周长贤
广州车展好似没啥讲头了,多家媒体竟然盯着没到场的写。
好似在说:没来的,请举手。
让快死和快凉的品牌,在文字里又死了一次。特别丧气。
好在笔者见到了活蹦乱跳的雷粉。
亲见在展馆扫荡的雷粉和正主,恍惚想起十来年前,让北京车展暂时封馆的权志龙,和惊动安保叔叔的金秀贤。转念又两眼一黑,如今一个娘了,一个胖了。不提也罢。
只是如今汽车圈,线下还请得起正当红的顶流吗?
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Audi请的郑钦文确实正当红。朋友说,那你是不了解顶尖网球运动员的商业价值。我说,那你是不知道现在的汽业。“正经”车企谁还花大钱做品牌?
回归现场,一位媒体朋友,站在人群之外边拍边喊:“雷总,Are you OK?”
气血十足。笔者只能远远呆呆地,内心Respect……
雷总和「余成功」,就是如今车圈的真顶流。因为不花钱请到的,才是真顶流。
顶流三缺一,那个穿红衣的顶流,貌似这次没来。大概刚续命的哪吒让投资人脸上无光。
看着南宁刚刚花掉的40亿,想想中央刚刚为地方增加的6万亿债务额度。小小纳税人,大大不爽。该死的,到底还能不能死光?
感觉无法与流量争锋的其他车企们,已经没了作妖的精气神。毕竟江淮都产“迈巴赫”了,麻了!该干嘛干嘛吧。打不过,躲得过。各家的大消息都落到了车展之外,各自独美。
收官2024的广州车展,梦想还在继续,却不是梦里的模样。

事儿越大,越低调

有人抢风头,有人避风头。
领克极氪,选在广州车展的前一天16:30,释放了品牌协同的消息。大概是希望车展能够分流掉注意力。间接说明官方对此事件的舆论定位。
吉利汽车增持极氪,极氪控股领克,沃尔沃退出领克。在业务层面,领克和极氪前台独立,后台合并。不重复开发同类车型,避开正面竞争。
拨开无脑吹和借机黑,这一动作值得理性看待。此次整合,是《台州宣言》战略框架继续落地,也源于行业三大趋势。
首先,价格战太久,品牌难做,价位区间拉不开。竞争全靠产品驱动,比堆料,比参数。
从去年开始,原本定位偏上的极氪为了冲量,一直在变相降价、增配和超速迭代。“一年磨三剑”的名声在外,对下面的同门兄弟品牌很不友好。即便不合并,也要重新梳理产品关系。
降本也是必须。极氪智能科技CEO安聪慧预计,通过最大化协同,研发投入将降低10-20%,BOM成本将降低5-8%,支持及服务部门费用降低10-20%。
其次,混动和纯电路线的演变与预期不同,同时做混动和纯电,成为众家之选。
比如广州车展之前,小鹏官宣了超级增混;广州车展上,阿维塔11预售,推出增程版,搭载宁德时代骁遥超级增混电池。
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宁德时代曾表示,“大电池小油箱”的超级增程会有自己独立的行情,不会马上被纯电替代。”阿维塔高管则表示,“至少下一代产品还有增混。”这跟前两年纯电必须独立品牌和渠道的判断不同。
当领克开始做纯电,极氪想做混动,不可避免要手足竞争。比如领克Z10明明对标小米SU7,但是外界很多都在对比极氪007。协同后,未来领克主要开发A级纯电和个性化纯电车型。
第三,智能化的路径更清晰和收敛。越来越多的城区智驾落地,证明智驾将是“人有我有”的标配。智驾的未来就是免费、标配和好用,不需要很多花样。
原本大吉利的计划是几条方案在跑。主要想做品牌区隔,原因可能有赛马机制。
现在看来,将来系统统一和打通是大概率。
虽然领克在广州车展时表示,“智驾暂时不打通,现有产品和规划产品暂时使用各自系统。”但换代时可能考虑整合。“领克未来可以考虑用采用极氪的智驾。”而座舱的硬件和底软中间件将共用。
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智驾标配,做一套肯定最省钱。越来越多的品牌把高配修剪一下,通过硬件降本落到中低端产品。
例如,小鹏P7+全系搭载全新的智驾方案“小鹏AI鹰眼视觉方案”,并配备双英伟达OrinX智驾芯片。而MONA系列也是用“AI鹰眼视觉方案”。
蔚来那边,任少卿也确认,乐道品牌的智能驾驶系统与NOP+的视觉技术栈同源。
此前消息透露,坦克品牌部分车型将应用WEY蓝山的系统。性能相近但成本更低的「蓝山智驾」,将用在15万级别及以上的哈弗车型上。
回到品牌整合,有人说,分久必合,合久必分。大而化之的宿命论,没有意义。也不必刻舟求剑去指责车企变卦。
今年10月9日,吉利已经率先官宣几何品牌并入银河系列。近日被媒体爆出的雷达并入吉利汽车集团,也早在酝酿。此外,还有安聪慧出任极星董事长。
无独有偶。
10月底,上汽乘用车官方称:“荣威与飞凡不再独自奔跑,而是选择并肩前行。”
这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车,此次合并不仅仅局限在渠道,而是对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。
还有广汽在车展上宣布启动为期三年的“番禺行动”。其实两周之前,11月2日,广汽集团总部在一天之内从广州CBD珠江新城,搬到了36公里外的番禺化龙。
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整体思路与吉利类似。
精简职能部门。总部现有职能部门与广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家的职能部门和广汽国际部分职能部门合并,实现自主品牌人财物集中管理。
拉通业务部门。整合自主品牌企业的产品、研发、制造、采购、营销等业务,并提级至总部直接运营,实现自主品牌研产供销一体化。
广汽传祺将继续与华为深入合作,明年推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型,全部搭载华为的高阶智驾技术;埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。
对于困境中的国企来说,可以抄现成的方案就是:抱华为大腿、上超级混动、降本降价。已经交作业的还有奇瑞、阿维塔、北汽和岚图。

余成功,“跟着余承东,肯定成功”。

车展上,阿维塔11预售有了增程版本。
陈卓透露,这款车原本要在车展上市,但考虑到阿维塔07的热销已经让产能吃不消,所以改预售。加上明年上半年还有一款新车,子弹充足的阿维塔将明年目标定到22万辆。
至于增混,他认为前景乐观,虽然还要看纯电和设施发展,但是至少这一代和下一代车型都会有市场需求。
岚图带来全新梦想家乾崑版,这款车号称全球首款搭载并量产华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱的MPV,即将于11月下旬正式交付。据悉,岚图连续两月销量破万,拥抱华为是推手之一。
奇瑞带来15款车,其中有一款太阳能概念车,2000km+的综合续航表现,但是都不如董事长尹同跃给余承东起的外号出圈。
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余承东宣布,自双方合作的智界R7上市以来,其累计大定已激增至3.8万台,实际交付量更是突破了1万辆大关。
尹同跃则表示,奇瑞哪怕牺牲部分自身产能,也要确保智界R7的顺利交付。
“跟着华为走,肯定成功;跟着余承东,肯定成功。”尹同跃提议,余承东应将名字改为“余成功”。
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在北汽展台,享界S9被单独放在最特别的位置。
预售的全新升级的阿尔法T5车型,也是宁德时代的5C神行电池+华为鸿蒙系统,配置给够,补贴后价格只有12.38万起。通过“以价换量”,极狐过去三个月已经月销过万,被外界称为“已经上桌”。
在车展前,坊间曾传言,鸿蒙智行将携“四界”同台亮相。炒作了一波。
但最后,定价百万的尊界并未公开。华为与江淮去年12月才官宣合作,仅仅不到一年时间竟然打造出一台D级豪华车,还要对标迈巴赫,而此前并未听闻江淮有D级车生产能力。
11月10日,尊界汽车在抖音注册了官方账号,并正式公布了LOGO。尊界汽车在抖音的认证主体为华为终端有限公司。消息称,Mate 70 & 尊界的发布会大概率将于 11 月 26 日举行。
有分析称,尊界在前期的宣传上,大概率会以华为品牌主导,需要华为背书,才能撑起品牌溢价。享界S910月销量仅758辆,江淮和华为花一年打造的迈巴赫百万级平替,会有多少人买单?
走高端的,还有比亚迪、小米和极越。
腾势车展亮相了一款全新旗舰豪华SUV腾势N9,对标问界M9和理想L9。仰望在车展期间宣布 U7 开启预售,首搭“全数字”底盘,拥有云辇 - Z 和易四方加持,官方称全球唯一实现了横纵垂控制全面电动化。
车展期间,比亚迪的大事是第1000万辆新能源车下线,比亚迪董事长王传福表示,在智能化的下半场,比亚迪将投入1000亿元实现智能化进阶。这是比亚迪冲击高端的必修课。
小米汽车,带来SU7 Ultra原型车。10月29日,小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩,创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。最新数据显示,SU7 Ultra量产版10分钟小订3680台,将于明年3月发布。
蔚小理三家,蔚来和小鹏的big news一般都留给自己的各种day,尤其后者10天前刚举办“小鹏AI科技日” ,新车/新技术统统都抖落一遍。理想则继续分享自己的基于端到端+VLM的智能驾驶进展。
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车展的主要看点是小鹏汇天的“陆地航母”,完成了全球首次公开载人飞行,包括垂直起降、前进、后退、左右侧转向、左右侧平飞、空中原地掉头、绕圈飞行等一系列复杂的飞行动作。
在最近的珠海航展,这款“陆地航母”达成2008台订单。

合资车的反攻,有点不同?

合资车反击好几年了,没太大水花,今年可能真有点不一样。
首先,流量最大的是奥迪,因为下大本钱请来了最当红的体育明星郑钦文,为四个字母AUDI代言。 AUDI新品牌和概念车已于11月7日在上海发布,那次郑钦文没有出席。
这款概念车来自奥迪和上汽合作打造的新平台。未来三年内,将推出三款全新车型,首款车型预计将在2025年上市。
一位竞品的高管表示,新车不像奥迪,更像中国新势力的车。
配置也很中国味儿,800V平台,后轮转向、CDC及空气悬架、激光雷达,支持 L2++高阶智驾,冰箱沙发大彩电……就很中国,很主流。如果近距离看过实车,这款车的外观和内饰还是比国产车更精致一些。
上汽奥迪合资多年一直没上桌,此番合作项目,能否改命?
鸡蛋不在一个篮子里。另一边,一汽奥迪A5L 迎来全球首秀,搭载华为智驾系统,具备L2++ 的智驾能力。成为奥迪品牌首款搭载华为智驾技术的车型。
用力较猛的还有奔驰,在车展前一天举办了时髦的科技创新日。
通过本土研发和合作,在12个月时间里,奔驰实现了L2++高阶智驾,采用端到端大模型,向头部玩家看齐,无图、无激光雷达,预计2025年实现上车。
从官方展示的实测视频来看,在处理多样路况和cornercase时,系统能表现得比较老司机。
“中枢神经系统”MB.OS全新域控制架构也揭开了面纱,将在全新一代奔驰CLA上率先搭载。除了智驾提升,完全打造出一套奔驰自己的智舱风格。
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此外,为了展示纯电大G最硬核的纯电越野底盘技术,奔驰把一台真底盘从德国空运来,还有两台对撞完伤痕累累的实车。
EQS纯电SUV与EQA纯电SUV,这两位“体重”悬殊的对手,曾以112公里/小时的相对速度对撞过,电池完好,车门可正常打开,乘员舱完好。
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BBA其实都在电动化和智能化上暗暗发力,宝马也展示了最新一代智能座舱的操作系统,显示逻辑更加直观。
国产版全新宝马M235L首发亮相,吸引了雷军来亲自体验。其他有纯电 i4、纯电 i5 长轴距版、MINI COOPER 燃油版。
总体而言,合资车与本土智能供应商的合作,将成为主流选择。
比如,在广州车展前,东风日产宣布和华为合作。广汽丰田的铂智3X搭载了由广汽丰田和Momenta共同研发的L2++的端到端智驾。

结语

人们总觉得车展一届不如一届,一届比一届荒谬。其实,顶流们虽然搅浑了水,也带来新气象。
造车自始至终是一个商业行为,还是制造业,底层逻辑是:车有人买,卖车有利润;缺一不可。
这两件事搞不定,其他学了也没用,也学不来。
—THE END—

出行百人会 | AutocarMax
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