11月17日，在新建广清城际铁路流溪河特大桥施工现场，随着挂篮改装桥面提升架缓缓提升，一座重540吨钢混连续梁跨中大节段，在河面上方50米处与两端严丝合缝对接完好。这标志着该座特大桥顺利合龙，为广清城际铁路按期高质量开通运营按下“加速键”。
广清城际铁路南延线由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁三局负责施工。流溪河特大桥是项目重点控制性工程，主跨为（70+160+70）米跨双线有砟混合连续梁，采用悬灌加整体吊装施工。跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，两侧设6.5米钢混连接段，中间50米跨中大节段采用整体吊装法施工。
桥梁跨中大节段分三段制作，相继拼装焊接而成。在制作过程中，建设团队不断优化制造工艺，积极运用钢箱梁板单元的几何尺寸精度控制、坡口焊缝熔深控制、总拼装线形及接口匹配连接精度控制等新技术、新工艺，确保钢箱梁制造质量，整体钢箱梁由工厂水运到现场进行吊装，合龙间隙为2厘米。
“这么一个庞然大物顺利吊装难度很大，为此我们组织参建单位多次研究施工方案，选用挂篮改装桥面提升架技术进行吊装施工。”广州工程建设指挥部广湛段落指挥部副指挥长符自创介绍，前期对传统挂篮进行了优化，如后上横梁由原来双拼工字钢改成四拼工字钢，截面宽度由600毫米增加至1000毫米；上横梁与上弦杆连接位置设置限位器，并在三方布置MGE滑板；前斜杆、中斜杆两侧增加10毫米贴板进行补强；对挂篮三脚架设置2套固定结构等。既加强了挂篮的刚度和稳定性，又提高了钢箱梁吊装施工效率，有效节约建设成本。
广清城际铁路连接广州市和清远市，是珠三角城际铁路的重要组成部分。该项目的顺利推进，将进一步增强广州对周边区域的辐射带动能力，推动粤港澳大湾区轨道交通一体化发展。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：吕翀、周建华、樊金宇
广州日报新花城编辑：廖黎明、崔素华