又一年广州车展，「传统纯电」支棱起来了吗？

电动实验室

2024-11-18 17:37发布于广东

全文3645字，阅读约需11分钟，帮我划重点

划重点

01广州车展上，合资品牌纷纷推出新能源车型，展示其在电动化方面的进步。

02其中，广汽本田的烨P7和东风日产的N7等产品备受关注。

03然而，这些合资品牌在智能座舱和智能驾驶方面的表现仍与主流品牌有差距。

04为了迎合消费者喜好，合资品牌开始借鉴中国选手的经验，如后驱+双叉臂的纯电平台等。

05未来，更多合资品牌将推出更具本土化设定和产品力的新能源车型与中国品牌竞争。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

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全世界都在学「中国化」？

作者｜梁志豪

广州车展的开幕，预示着今年车市进入到了最后的冲刺阶段了，当然今年的销量冠军是谁，其实悬念已经几乎为零了。
而同样没有悬念的是，新能源继续充当着这次车展的主角，几乎所有的头部品牌，都给大家带来最新的电动化产品。
风头无两的国产新能源车型，自然也是不乏观众的关注和媒体的吹捧。相比之下，合资品牌的热度就真的只能是用「江河日下」来形容了。
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媒体日新车发布会开幕前，不少合资品牌展台的媒介朋友，也是对「媒体老师」们围追堵截，尽可能让更多的人留在展台上充当气氛组。
当然啦，合资品牌受冷落已不是一朝一夕的事情了，在国内市场大步迈进新能源以后，一众合资品牌鲜有推出真正具备实力的新能源，尤其是纯电动车型，这也令他们的电动化策略饱受诟病，同时也极大地影响了合资品牌在销量上的表现。
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话虽如此，在这次广州车展上，依旧有不少合资品牌带来了他们的新能源新车，而其中有的车型进步还是相当明显的，甚至还给到了我一定的惊喜，难道这次合资新能源，终于支棱起来了？

01

广汽本田 烨P7
受限于本田品牌本身在电动化方面的投入，作为合资头部的广汽本田前些年在电动化产品的布局上着实是有些尴尬，各类基于现有燃油产品打造而来的纯电动车型难以吸引到挑剔的中国消费者，而脱胎自iMMD混动的PHEV插电混动车型在成本上又无法与中国品牌竞争。
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不过，随着全新电动品牌「烨」的发布以及纯电W架构的诞生，本田的尴尬期也终于有望迎来终结。在这次广州车展上，广汽本田烨P7再次成为展台主角，新车不仅更接近于量产状态，而且还公布了更多的细节。
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在定位上，烨P7属于中型纯电动SUV，其设计语言与目前已经上市的极湃2 相近，C字形的灯组+贯穿式灯带也许将会成为广汽本田后续电动化产品的标志性设计元素之一。
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像隐藏式门把手、电子后视镜等时下电动车流行的元素，在这款新车上都能找得到。而且，本田甚至还为这台配上了21英寸的大轮圈，内饰的整体设计风格、屏幕尺寸大小以及车厢内部各种包覆材料也都有不错的高级感，与我们印象中的本田有翻天覆地的进步。
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但是在空间实用性以及后排乘坐体验上，这台烨P7又保持着本田一贯的发挥，在看到实车以前，如果让我只看这台车的细节或者车厢设计，我是真的猜不到这是一台本田。
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更重要的是，得益于纯电平台的应用，这次烨P7在机械硬件上也是足够的有诚意了——前双叉臂、后多连杆的底盘配置，90度三元锂电池包，后驱/四驱可选，最高350kW的动力输出......
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也许与部分处于行业顶尖的国产电动车相比这只能算是基本操作，但是至少对于本田自己而已，烨P7绝对算得上是飞跃性的进步了。假如在上市以后，烨P7与它的「东本兄弟」烨S7能够给出一个足够务实的价格，那这款车也是有希望帮助本田扭转当下在新能源市场的颓势的。

02

东风日产 N7
另一个日系合资品牌，东风日产也在这次车展上带来了他们全新新能源架构下的首款纯电动产品——东风日产N7。
新车定位中型轿车，也许也是为了不让消费者将新车与东风日产现有的燃油车型产生联想，N7拥有自己独特设计语言，全封闭式的前脸外令日产全新扁平化LOGO显得更为突出，环绕整个车头的贯穿式灯带难免让人联想到小鹏P7，所幸下方的V型大灯组足够个性，这也为N7免去了不少不必要的争议。
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而且，一扫此前日产给我们偏向于保守的形象，这次东风日产还为N7的前后大灯都配备了交互灯语系统，通过710颗高功率LED和882颗OLED发光光源，提升了整车的科技感与新鲜感。
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在尺寸方面，N7的车身长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距则是2915mm，整体尺寸比起日产自家的天籁还要再大上一圈。不过为了延续日产品牌「沙发厂」的一贯形象，这次N7还把许多的精力都放到了车内座椅上。
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车内搭载的AI零压云毯座椅将会拥有夸张的49个传感器，能够检测人体体态，自动控制座椅对全身实现无感贴合，并且在长途行车的时候还能自动改变不同部位的柔软度，尽可能降低乘员的疲劳感。
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而在智舱部分，N7还将会用上高通骁龙8295P的车机芯片，而且还会搭载Momenta高阶智驾，能够实现城市记忆领航NOA、高速NOA以及全场景自动泊车等功能。
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此前日产的纯电SUV艾睿雅Ariya确实很难称得上是一款成功的车型，本身20万级别的纯电动SUV市场竞争就非常激烈，而过分强调操控以及机械素质的Ariya又很难吸引到日产品牌的潜在消费者。而这次N7就不一样了，东风日产重新将重点放到了车内的舒适性上，加上一个更符合时下审美的外壳以及更智能化的车机，只要后续定价合理，三电部分能够跟上行业主流，N7大有机会成为电动时代的新天籁。

03

一汽奥迪
Q6L Sportback e-tron
奥迪基于PPE纯电平台打造的第二款SUV车型——Q6L Sportback e-tron这次也来到了广州车展展台之上。
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作为Q6L e-tron的轿跑版本，后续Q6L Sportback e-tron将会充当起一汽奥迪在豪华纯电SUV的主力车型之一。而与国产版本的Q6L e-tron一样，Q6L Sportback e-tron一样会采用为中国市场特别设计的前脸造型，大尺寸的中网格栅加上发光四环LOGO以及LED灯带，整体的辨识度还是相当高的。
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同样的，在「三电」以及机械部分，两款车也是一样的——107kWh的电池包、单电机后驱最大功率255kW，双电机四驱最大功率345kW，CLTC工况续航最高可达700km+。
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虽然新车针对中国市场的需求作了针对性的后排加长，但是得益于奥迪这么多年在「加L」方面的经验，无论是Q6L e-tron还是它的轿跑版本，在整体设计的一体感上还是相当强的，并不会有太多突兀的感觉，而且更长的车身也让新车有了更多放置电池包的空间，这也是海外版车型只有100kWh电池包，而国产版本有107kWh电池包的原因。
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虽然目前还不知道Q6L e-tron家族的定价，不过考虑与保时捷Macan同宗同源的PPE平台，以及激光雷达、高阶智驾等配置，这两款新车的定位恐怕不会太低。

04

广汽丰田铂智3X
定位紧凑型纯电SUV的铂智3X，成为了这次车展上广汽丰田展台的主角。有了此前铂智4X的经验，这次广汽丰田在定价方面也是务实了许多，根据目前厂家透露的信息，新车将会瞄准10-15万价位的纯电SUV市场，其车身尺寸为4600/1850/1660mm，轴距则为2765mm。
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在外观设计上，除去一些显而易见的电动车元素以外，铂智3X的整体造型是相当的「经济适用」，方正的车身线条对于车内空间利用率起到了不少的正向作用，同时车内内饰的设计也采用更常规的布局方式，并借鉴了不少国产品牌的做法，增加了小桌板、大床模式等配置。
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不过，受限于售价以及定位，在机械部分铂智3X就没有太多的亮点了，新车将会采用一台最大功率150kW的前电机进行驱动，但是高配车型将会配备激光雷达和Momenta高阶智驾，同时车内芯片也将会用上高通8195芯片。
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很明显，这次铂智3X是想继续通过丰田品牌在家用车市场的号召力，来打开自己纯电家用SUV的销量，但那是面对越来越年轻化的消费群体，这种略显平淡的造车手法，又能不能获得消费者们的认同呢？

05

长安马自达EZ-6
借力合作伙伴长安旗下的深蓝SL03，马自达也是终于在中国市场兑现了他们关于「后驱轿车」的承诺。刚刚上市的EZ-6肩负着替代马自达6阿特兹的任务而来，全系售价13.98-17.98万元，且同样提供增程版与纯电版两种车型供消费者选择，两者在外观上最大的分别就是中网是否为封闭式设计。
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虽然EZ-6的整体轮廓不可避免地与SL03有相似之处，但是不得不说马自达的设计功底是真的强，通过对大灯以及车身包围的重塑，EZ-6的整体颜值我认为还是能够令人满意的。
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在动力部分，EZ-6增程版采用的是一套1.5L增程式混动系统，其中增程器最大功率95马力，后轮驱动电机最大功率218马力，并且根据电池包大小的不同，分为130km与200km两种不同纯电续航版本。
至于纯电版车型，则是搭载了功率更强的258马力驱动电机，并且提供480km与600km两种不同的纯电续航。
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虽然有部分朋友对于马自达这样自带「情怀光环」的品牌，竟然采用国产车「换壳」的方式推出新车表示无法接受，但是从客观上来看，这对于电动化进程缓慢的马自达来说，这可能是他们想要留在「桌面」上的最佳做法了。而根据马自达官方的说法，EZ-6一样是有经过马自达工程师亲手调教的，所以在驾控方面的表现也会保有一定的马自达风格，不知道这能不能让各位「马粉」的心里略微好受一点呢？


写在最后

我知道随着中国品牌在新能源领域逐渐取得话语权，现如今大家对于合资品牌新能源车型往往都会抱以嗤之以鼻的态度。

不过，从这次广州车展上出现的这一批合资品牌新品上看，我们依旧能看出他们实际上也是在进步的，也许某些车型的客观产品力，尤其是智能座舱以及智能驾驶两大维度，依旧与主流有差距，但是合资品牌显然也是有加快自己追赶步伐的。
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而他们造出「好电车」的方法论，也是高度雷同，那就是全面向中国选手学习，因此你能看到本田竟然也弄出了后驱+双叉臂的纯电平台、日产也拥有了科幻的外观设计、Q6L e-tron有了中国专属的副驾屏幕、十来万的丰田竟然能给你激光雷达+智驾，而马自达更是直接贯彻「拿来主义」。
在固执了那么多年以后，也许这些合资品牌终于明白了，想要卖好车的第一步就是迎合客户的喜好，而不是再像当年一样，凭借着品牌号召力来教育用户了。
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后续，肯定会有更多的合资品牌推出更多具有本土化设定，且产品更强的新能源产品来与中国品牌竞争，届时我们也许会在国内车市再次迎来久违的「中外对抗」，只不过与当年相比，这次攻防双方的角色已经发生了彻底地转变了。
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