现在买车，不光要看眼缘，更得认真思量背后厂商的OTA能力了。
如今，每月的最后几天，已经逐渐变成了车企公布OTA最新系统的高发期，有些车企内部团队为了努力完成kpi或者不想表现得太弱，往往也会同时间默认发力。
自打新势力引领行业智能化内卷以来，汽车智能座舱和智能驾驶等OTA次数愈发频繁，从过去的两三月一更进化到每月一更，再到每周一更，随着能力不断强化出新，用户体验可谓是常用常新，主打一个“月月开新车”，反馈到品牌营销也上得了台面。
若是恰逢像广州车展这种重要活动，那更不得了了，一版大型OTA更新便有可能赚够眼球和流量，无需用新车说话，整场发布会只讲软件，照样获得满堂喝彩。
当车企OTA更新如同呼吸，当车主的需求和惊喜次次被满足甚至于开始有所麻木后，产品的软实力自然得到彰显，届时相信广大消费者就真的该用脚投票买谁了。
所以站在这个道理上，可能我们就明白最近国内汽车市场发生的一系列大事了。
说起汽车智能化OTA，小鹏是最努力，也是国内实力最强的车企，可能没有之一。
回顾整个2025年，小鹏的OTA能力最令人感到佩服。当其余车企纷纷换代高通骁龙8295座舱芯片，并拿来充当新车核心卖点时，小鹏展现出足够的定力，没有对产品改款迭代，一如既往地在P7、G6、G9等8155老车型身上「耕耘不辍」，拿出了AI天玑座舱、离线大模型语音、自研浏览器、自研X-Pad、AI全主动影像、XNGP等等，做到同步更新，全量上车。
针对老车主OTA更新次数方面，今年小鹏堪称“劳模”，绝对是行业第一。
但技术和产品总要向前，今年小鹏P7+上市狂砍3万大定锁单，工厂双班产能瞬间拉爆，面对20万元售价标配高通骁龙8295P芯片和全新一代鹰眼纯视觉XNGP的超强产品力，可谓是新用户爽嗨天，老车主羡慕嫉妒恨。
在这小鹏销量与营收起飞之际，何小鹏并没有忘记老车主们。11月11日，小鹏汽车在AI科技日盛会中，向外界公布以众筹的方式进行芯片升级，将选择权交给车主自己。旧古董车型的820A座舱芯片仅需4999元直接升级8295P满血版；单OrinX高速NGP车型仅需19999元直接升级双OrinX全场景AI智驾。
小鹏官方也十分坦诚，列出了其详细成本，以智驾域控平台为例，不单单是更换一颗芯片，是连同座舱芯片和相关域控制器一同整体更换，还涉及多个车端模块研发适配和测试验证工作，综合加起来要付出上千万支出费用，绝对属于亏本吆喝。
而换来的用户体验却非常值。即便是两三年前的P7等老古董车型，升级后智能座舱直接看齐业界最新，并且未来二至三年内也不会过时，对比用户换新车的代价简直是九牛一毛，大赚特赚。
最重要的是，小鹏此举也给了新用户一针定心剂。现在买小鹏的车，万一将来还能继续换芯片，即便开个五年八年，OTA也妥妥地不用再发愁。
今年中国高阶智能驾驶第一梯队的“黑马”，当属小米汽车无疑。
3月发布首款车型小米SU7；6月兑现承诺全量推送高速NOA；10月再次全量推送「全国都能开」的无图城市NOA功能；
11月16日，雷军站在广州车展现场，大声宣布端到端全场景智能驾驶正式开启定向内测，计划12月底开启先锋版推送。
短短8个月时间，雷军言出必行，向车主许下的承诺一一兑现，小米汽车高阶智驾不仅从无到有，更是直接追赶上第一梯队，这速度既让行业和对手望尘莫及，更重要的是也让小米车主真真切切地享受到了时代最先进科技成果，真金白银花的超值。
与此同时，雷军表示小米全场景智能驾驶方案正式命名为——Xiaomi HAD，基于端到端架构，搭配VLM视觉语言大模型，不同于业界通用模拟轨迹做法，创新性提出筛选轨迹，同步部署行车和泊车全场景一体化，拥有更强的障碍物识别、绕行、极限通行、ETC闸机通行等博弈能力，旨在打造安全舒适平稳的车位-车位领航能力。
据行业人士透露，小米目标是到今年年底推出基于1000万个Clips数据训练后的端到端大模型智驾。作为对标，目前行业公开最高的是理想基于500万个Clips全量推送版本，由此可见小米追赶的进度远超乎大家想象。
本届广州车展，理想同样没有新车上市，但和小米一样，整场以「智能化」为主题的发布会，几乎成为全场焦点，连友商都要认真观摩取经。
理想汽车宣布，将于11月底开启OTA 6.5推送。本次更新会带来包含车位-车位、掌上后舱屏、任务大师2.0、华为手机无感车钥匙、5C超充细节优化、离车通风等一系列功能。
智能驾驶方面，理想将达成行业首家全量推送端到端+VLM视觉语言大模型双系统智能驾驶系统的厂商，四个月迭代超30次版本，基于500万个Clips数据量训练，可实现路边起步、环岛通行、限时公交车道识别、ETC通行等全场景能力，并同时开启车位-车位万人公测，全程无断点，驾驶风格媲美老司机。
同时，主动驾驶方面，新版本还会带来全速域无上限激活AEB、全自动紧急转向AES、城市路口多方向人车混行场景AEB、全黑夜间高速120km/h AEB刹停、激光雷达视觉融合的三轮车、异形车AEB、以及全方位360°低速AEB等。
智能座舱中，随着任务大师2.0的接入，用户仅需一句话便可自动生成大模型任务指令；HUD新增当前时间显示；行车记录仪支持手动录制；AutoHold状态下解除安全带自动进入P档驻车等等。
随着理想在智能座舱和智能驾驶方面的厚积薄发，行业智能化Top1公认实至名归。
智己应该算是最低调，也是被大家忽略的智能化第一梯队车厂。
本届车展，智己也准备了IMOS 3.5.0重磅大系统进化，带来了云台车身、灵蜥掉头、全场景城市无图智驾（支持环岛/掉头/ETC通行）、离车泊入、一键代客泊车、座舱雨夜模式2.0史诗级增强、自定义ISC智慧灯语、哨兵模式、IM MAX智慧屏、IM Link超感互联等17项重大新功能。
这些功能看起来简单，实际其中一项就顶友商一次大版本。比如云台车身首次打通了车身底盘域和智驾域，能够将空悬调节和路面颠簸幅度实时显示到车机当中；全场景智驾正式跻身行业Top势力，极限场景全部打通；推出后装硬件IM MAX智慧屏，搭配超感互联实现座舱生态拓展。
这些对车企的软件自研实力和车身电子电气架构的先进性要求十分苛刻，但是对于行业全自研系统底层的智己来说，迈过了最难的开头，自此便是康庄大道。
智能汽车时代，软件定义汽车的重要性不言而喻。对于广大消费者们来说，买车或许只是开始，经久不衰的OTA更新，才能决定你的拥车体验和长期保障。大家觉得呢？