红旗在这次广州车展的关注度并不算高，虽然发布了全新纯电“天工”家族的首款车型：天工08，但在诸多话题人物话题车型的光芒下，显得有些平淡。
的确，定位中大型豪华纯电SUV的天工08，预售价23.8万元，车长接近5米，轴距有3米，续航里程520公里，10-80%快充在40分钟左右……这些技术参数在同级别纯电SUV中不算亮眼，只能算是一款“标准”新能源车型。
而在造型上，除了很具有识别语言的前车盖中央突起延伸至车头红旗的脊线，整体设计也是中规中矩。
相比之下，在广州车展三天前举行的红旗新能源之夜所发布的声量更值得关注，因为它宣告了红旗品牌在新能源汽车市场开始真正的征程。
对红旗来说，新能源是必然要踏出的一步。
2023年1月，红旗宣布“All in新能源”战略，全域推动所有车型的电动化。战略转型后，红旗的新能源汽车累计销量已经达到27万辆，实现254%的环比增长。
不过那个时候，红旗使用的自研的FME平台和FEEA2.0电子电气架构，与在电气化和智能化发展上遥遥领先的新能源汽车头部企业相比，还是有很多不足之处，但真正要建设起自己的架构体系却非易事。而红旗的背后一汽，也不是在新能源汽车技术上处于第一梯队，能够给予更多的支持。所以，红旗全部要自己来，艰难程度可见一斑。
现在，红旗宣告两个新平台：天工纯电平台与九章智能平台推出并应用，表明红旗已经真正掌控了两大核心技术领域。
双平台的到来，也意味着红旗新能源汽车研发的技术基础已经初步构建完成，未来的发展可以走的更稳。
天工纯电平台主要在电池、电驱、底盘等方面进行技术开发。发布会上让我觉得有意思的是其首发的低温电池。这是扎根东北的红旗总结当地消费者对于电池在冬天的痛点和切身体会后而推出的。其能在零下10度条件下电量保持率达98%，从10%充电至80%只需29分钟，甚至在零下40度，也能实现说走就走。
九章智能平台则在整车级操作系统FAW.OS的基础上，主打灵犀座舱和司南智驾。值得一提的是，红旗也透露，中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”将在明年1月正式点亮，这也为未来红旗车型智能化进一步提升提供更大的支持。
灵犀座舱中最吸引我的就是行业首发的同轴双焦面AR-HUD。65英寸超大画幅、通过远近景将行驶信息和导航路况相结合，融入AI人眼追踪技术，让驾驶者获取信息更轻松便捷，行车更为安全。
司南智驾方面，红旗是国内首批支持城市NOA和全场景智能泊车纯视觉高阶智驾方案的品牌，搭载的前视三目立体视觉系统，拥有最近5厘米，最远300米的识别能力。红旗也将在年底正式发布一体式端到端大模型，进一步提升行车安全。
天工纯电平台与九章智能平台的发布与应用，是红旗在新能源汽车技术领域软硬实力的提升。但是，如果放到整个新能源车型行业中来看，红旗的两个平台只能说是很稳，亮点不多。
这可能也与品牌调性相关，毕竟红旗品牌有着其历史意义。即便2018年重启，开始真正面向消费者市场，但其依然背负着国民情怀等标签，所以任何技术的发展依然要以品质与安全出发。
这一点，在发布会伊始，中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功就提到了，坚持高质量发展与用户信赖两个点，没有变，是长期发展的基石。
未来五年，红旗还将投入1200亿研发资金，着力攻克983项关键核心技术。并与高校和各领域顶级企业在新能源汽车产业链建设、智能座舱与驾驶等领域开展深度合作。
但其坚持的高质量发展与用户信赖两个点，依然没有变。而且，芯片、系统、电池、底盘等核心技术的自研，也是红旗在新能源汽车领域进一步强化这两点，将核心真正拿在自己的手中。
同时，红旗天工08成为参加中国汽车技术研究中心推出的中国新能源汽车的全新安全标准“珠穆朗玛”计划首款测试车型，并圆满完成了远超国标的魔鬼四连环硬核挑战。
红旗更将会把“珠穆朗玛”计划的全新安全标准嵌入新车型开发验证全流程，成为红旗追求极致安全的新标准。
可以看出，虽然红旗没有站在新能源汽车发展最前端，但其正在加快步伐赶上，让我们看到这个老品牌依然有着年轻的活力，面对汽车行业的巨大变化，不惧挑战。
明年天工家族车型的陆续上市，其将会为红旗带来怎样的变化，我们拭目以待。