创新工艺,巧解海上管廊桥管道铺设难题

“你看,从30万吨级原油码头工程向陆域库区延伸,就像是海上的‘北斗七星’。”看着航拍图上“勺子”形状的原油管道,中交一航局二公司船舶分公司机电安装团队负责人高玉林打趣道。

在广东茂名港博贺新港区,中交一航局二公司承建的30万吨级原油码头工程E1泊位是往来原油接卸的起点,距离陆域库区直线距离近3千米。要将原油稳步输入后方库区,需通过连接各泊位的管廊桥平台,并排敷设两根原油管道才行。

图片

“管道铺设嘛,派几艘船用起重机就行了。”初生牛犊不怕虎,新入职机务员姜瀚洋看着示意图上线路笔直的管廊桥,心中暗自得意。本以为管道铺设并不复杂,可当来到桥上,他才明白这是“纸上谈兵”惹的祸。与城市地下管廊类似,海上管廊桥也是各类能源管线的集束通道,其形状就像一道道拱门。管廊桥内部及横梁上,已有多达11根管道投入使用,剩余空间不足3米。而待铺设的两根原油管道直径约合1.8米,留给项目团队仅有1米的活动空间,且不能对已敷设管道及管廊桥横梁造成任何磕碰。

“管廊桥内部有横梁,派船用起重机进行海上安装,不仅安装效率低,管道间安全距离也难以把控。如果用普通汽车起重机,体积太大,也很难在管廊桥上灵活操作。”会上,高玉林率先抛出问题。常规方式难以奏效,工期却日益临近,大伙急得直挠头。

“嘟呜……”就在大家一筹莫展时,一列火车从码头后方库区缓缓穿过,机电部长巩亚波心生一计。“既然从上往下无法吊装,那我们何不借鉴火车轨道,从管廊桥里穿过去。”看着大家迷惑的眼神,巩亚波把一张纸折成筒状,接着拿出一支笔从中穿过。简单的演示令大家恍然大悟。“我们也可以做一个轨道,让一节节管道像火车车厢一样,在轨道上完成安装对接。”巩亚波补充说。听到这里,项目团队纷纷竖起了大拇指。

为了将设想变为现实,项目团队将轨道安装系统分解为轨道基础、动力系统、行进系统三大块,协同联动。“轨道和行进系统交给我,保证完成任务。”机电班组王治强毛遂自荐。“就像我给儿子DIY的玩具小火车轨道,原理其实一样。”王治强来了兴致,带着工人采用10号槽钢定制了一条高0.4米、宽0.6米、长56米的轨道。

“光是有个轨道和台车还不行,也让我卷扬机露一手。”一旁的老师傅周波跃跃欲试。作为动力系统,卷扬机就像穿针引线的针头,连接一根钢丝绳,就能轻松拉动轨道车及其“背上”的原油管道。最终,项目团队设计了一套由7节组成、单节长8米的轨道系统。

晨光熹微,经过数天加工,新工艺迎来“大考”。随着卷扬机启动,单节重达2.5吨的管道缓缓前行,顺利输送至指定位置,轨道系统试验圆满成功。

快马加鞭,两个月的时间里,在项目团队的“穿针引线”下,380节总长4570米的管道顺利穿进管廊架内,南海上的“北斗七星”逐步成型。

(大众新闻记者 白晓 通讯员 李爱玲)