在“10月车市再创新高”与“超过10家车企缺席”冷热不均的议论声中，中国迎来了年度最后一个四大A级车展——广州车展。
官方数据显示，本届广州车展共展出了1171辆汽车，其中新能源车43.7%，达512台。与2021年1020辆车参展、新能源241辆相比，创下参展车企数量和新能源车比例的新高。而前一天，中汽协宣布，中国累计新能源车销量突破了1000万辆大关，成为全球首个新能源汽车年产量达到1000万辆的国家。
车展首日，小米汽车创始人雷军继北京车展后，再次成为车圈顶流，在长城、宝马、长安、乐道、理想、小鹏、宾利等展台，被围得水泄不通，成为行走的切片直播广告牌。比亚迪斥巨资包下2.1馆，在展馆外拉出“比亚迪，新能源汽车世界冠军”的巨型横幅。
的确，新能源车风头正劲，但车企，尤其是合资车企，一边在展台上展示其拥抱新能源车的决心，一边卖力吆喝油车，势必要把“最后一个粤”的业绩干上去， 展馆对面高楼上“一汽奥迪全新A5L首发亮相”的巨型广告牌，就是这种冲刺的焦灼与狂热的注脚。
“油车不死”
以一汽奥迪A5L首发亮相为首，油车并没有躺平。
一汽奥迪A5L（全球首发）：作为奥迪A4L的继任者，奥迪A5L可能是本届广州车展最重磅的燃油车了，基于奥迪新一代PPC燃油车平台打造，融入了E3 1.2全新电子架构，此外还是奥迪与华为合作的首个车型，在华为ADS算法基础上融入自家操控基因，据说，智能化、电子系统方面表现亮眼。一汽奥迪和上汽奥迪将同时国产这款车的长轴距版，上汽版本的A5L将采用溜背造型，与一汽版本的三厢造型做出差异化。
宝马M235L（国内首发）：这款被网友们誉为“最年轻的M”的小钢炮，国内首发亮相。专属的闪电紫车漆、M专属设计元素，以及2.0T高功率B48发动机，明年第一季度上市，预计价格35万元左右。
大众探岳L和高尔夫GTI 8.5：一汽-大众的中型SUV探岳的换代车型探岳L正式亮相，并从中国特供跃升为全球车型，高尔夫GTI 8.5则动力照旧，升级了外观和内饰，采用了新中控屏和车机，提升了科技感。
凯迪拉克XT6：这款中大型限时预售34.99万-40.99万元，上来就比预售价降低了10万元，其他智能配置先不说，诚意用价格来证明。
GMC育空：通用汽车的这款美式全尺寸SUV首次登陆中国，以其巨大的车身尺寸和豪华配置，和之前的雪佛兰太浩一样，展现了美式SUV的独特魅力，售价分别为80.8万元和89.8万元，将于明年第一季度开始交付。
“触电转型”
在新能源车的浪潮中，传统车企也在加速转型。奔驰、宝马、奥迪等这些车市的老玩家们纷纷基于自己燃油车的优势，以及新的体系，推出混动或者纯电车型，展现了他们对未来汽车市场的野心和决心。
雷克萨斯LX700h：作为LX系列的首款混动新车，雷克萨斯的顶级旗舰LX700h借着车展正式登陆国内，新车售价区间125-155万元。搭载由3.5T V6双涡轮增压发动机，并与电机组成油电混动系统，匹配10速变速箱，有装备了前/后差速锁功能的OVERTRAIL版可选。
奔驰纯电G级：说起燃油车大G无人不知，这次奔驰带来了售价为217万元的G 580首发特别版纯电大G，采用了4台可独立控制的轮边电机，总功率432kW，搭配上容量为122kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为571km，差速锁不再是机械式，而是电子虚拟差速锁下的G-STEERING、智能越野爬行、G-TURN三个功能。
宝马i5系列和插混M5：宝马i5系列新增eDrive40L、xDrive50L两款车型，售价分别为48.59万和53.99万。首款插电混动M5车型，搭载4.4T V8发动机和电动机组成的插混系统，最大功率727Ps，最大扭矩1000N·m，零百3.4秒，选装M Driver套件后极速可达306km/h，即使触电，仍然延续了宝马在性能和操控方面的优势。
奥迪Q6L e-tron：基于奥迪新一代纯电平台PPE打造，配备800V电压平台和107kW/h的大电池，快充时间仅需23分钟，最大续航可达725km。
丰田bZ系列新车：丰田带来了铂智3X和bZ3C，将于2025年初上市。两款车均采用了中国自动驾驶企业Momenta的智驾方案，并在车顶配备了激光雷达，而且据说bZ3C预计价格10万元左右，值得期待。
谁主沉浮？
在广州车展上，传统车企，尤其是合资品牌的焦灼，与造车新势力的鸡血形成了鲜明对比。
但是在这样一个烈火烹油却又竞争激烈的时代，没有人哪一家敢说自己已经拿到了“安全席位”。传统车企在智能化方面进行了积极探索，如搭载自动驾驶系统、智能座舱等先进技术，提升车辆的智能化水平，例如，东风日产突然宣布和华为签订战略合作协议，使用鸿蒙座舱，奥迪·上汽项目抛开四个圈，在中国市场启用全新的AUDI车标。
新势力也在不断地调整，其间不断有人倒下。陷入裁员、降薪传闻的哪吒汽车吸引了众多前来打卡的网红们，说要“见证哪吒汽车的最后一个车展”“我命由我不由天”终究抵不过彻骨的寒气。而随着比亚迪、小米、小米等品牌强势崛起，未来可能有更多的车企被卷入这场淘汰赛中。
“时代要把你抛弃时，连招呼都不会打一声”。在飞往广州的途中，路上某合资车企从业20年的老人对小志表示，他所在的企业2017年年销量高达200万辆，而今年前十个月勉强卖了60万辆，庆幸的是，自己仍然留在牌桌上。
“未来可能有那么一天，中国汽车市场就像家电市场一样，八九成的市场份额都是中国品牌，而外资品牌可能只在一些小众细分领域有号召力。目前大家做的，就是尽力拥抱新趋势，留在牌桌上。”他表示。