今年11月1日起深圳市实施《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》引发关注。杭州的车主怎么看待这个规范，杭州目前又是怎样管理地下车库越来越多的充电桩的？橙柿互动记者继续进行了走访。
杭州车主非常关注杭州会否跟进
如果要执行
很多具体问题有待解决
对于深圳的新规，很多杭州的新能源车车主也很关注。
住在上城区的李先生家有两台电车。“我家的车位和充电桩都在地下负三层。如果杭州也有政策上的考虑，我会重点关注：是否和深圳一样禁止在地下负几层充电”。
“当然，政府如果制定这样的规划，肯定是基于安全考量，我也很理解。但作为新能源车车主，我们关注的是具体规定的依据是什么。这是和建筑规划设计、技术条件有关吗？制定政策的部门得把细节向公众讲清楚。”
李先生还谈及一个疑惑，未来如果真的出台政策，明确负三层及以下不能充电，那已装好的充电桩怎么处理？是按照法不溯及既往进行新老划断，还是要统一整改？如果只按楼层这一个标准来判断，充电桩是依附在车位上，如果车位不动，是不可能把充电桩挪到其他楼层去的。
李先生还表示，当初他们家在买车位时，开发商是按照能安装充电桩的车位和普通车位分开卖的，他们向开发商支付了额外溢价费用，这部分又该怎么办。
多位业内人士向橙柿互动记者分析，深圳出台B4层以下不能安装充电桩的规定，有其特殊性。“深圳的车位权属比较特殊，个人不能购买，都是公共车位。新规实施起来，移桩改车位的成本会由车场管理方负责买单。”
深圳律师林宇向记者表示，深圳《规范》对其他城市有借鉴意义，但由于不同城市车位属性的差异，如果是部分规定一刀切地推广或借鉴，会面临较大的阻力和挑战。
橙柿互动记者注意到，其实这两年多地都出台了针对地下车库电车管理的规范，而且具体要求比深圳更严格。
2023年6月，南京实行《南京市地下电动汽车库防火设计导则》，要求充电区应布置在地下一层，不应布置在地下三层及以下。
10月25日，常州试行《加强地下电动汽车充电场所消防安全管理和建设意见（试行）》，文件明确：分散充电设施应布置在地下首层，不宜布置在地下二层，不应布置在地下三层及以下。
禁止新能源车进入地库
萧山一酒店已实行两个月
今年9月，杭州萧山一家五星级酒店出台规定，禁止新能源汽车进入酒店地下停车库。酒店在地面开辟了300个停车位，都是宽体车位，新能源车需要听从保安的引导停到那里，宽体车位距离酒店要走2分钟。
时隔两个月，橙柿互动记者再次来到这家酒店，看到几个车库出入口都竖着告示牌：“新能源车、免入地库。”酒店安排了七八名保安，继续维持油车和新能源车的分流。
一位酒店工作人员称，目前车主们都知道了酒店这条规定，反对的声音少了。
在酒店负一层的地下车库里，记者看到停放着上百辆车，全是油车，没有一辆绿牌新能源车。
一位油车车主李先生表示，他很支持酒店的做法，“既然电车爆燃问题从技术上还没有彻底解决，油电分开停放当然最好了。”
不过，在酒店楼上写字楼上班的新能源车车主小张就很烦恼，以前他可以直接从地下车库坐电梯上楼，现在要绕到地面停放，会慢很多。另外，酒店方提供的新能源车车位，也没有充电桩。
“其实燃油车也有爆炸可能性，不能因为有风险，就不让电车停进去。现在很多商场的负一负二层都会有电车充电车位，人家难道就没有风险管控吗？”小张说。
越秀物业
主动引入运营企业
建设地面公共充电车位
在拱墅区京杭大运河段沿线，多家新楼盘拔地而起，其中几家已经交付。在新交付的河语光年府小区外围记者看到，这里建起多个公共泊位，很多车位上都配有充电桩。
多位物业公司管理人士告诉橙柿互动记者，业主在车位上安装充电桩，从物业管理角度看，充电设施参差不齐，存在安全隐患。因此不少物业会规划建设公共泊位与快慢充结合的电桩，引导业主到公共泊位上集中充电，从管理上降低风险。
浙江越秀物业管理有限公司物业管理人士告诉橙柿记者，目前他们服务的杭州云悦湾、星汇花园F区、水悦花园、悦映城，星悦城和嘉兴云悦里，都安置公共泊位和充电桩，其中多数是越秀物业负责引进合作商家和充电桩运营企业投建。这些公共充电桩既是小区业主的便民服务项目，也为小区带来公共收益。
物业负责保障这些公共充电项目正常流转，并在公共充电区域增加摄像头，布置灭火器，另外还要加强人防巡逻。
针对业主在地下车库的新能源充电桩，物业则是从充电桩安装开始就进行监督和管理。越秀物业杭州归悦里小区项目经理郑朝杰介绍，充电桩施工前，物业在勘查核验后，会出具同意施工的通知。施工过程中，物业的工程人员也会在现场协助并监督安装进程。每一个充电桩，都要求加装漏电保护器。
在地下车库每天两小时一次的巡逻中，保安会重点关注新能源充电车辆和设备的情况。有一次晚上11点，巡查人员发现有个业主私自接地库的电给电车充电，已经有一丝烟雾冒出来，接头有烧焦的迹象，工作人员立即采取措施，消灭了一场火情。
自此以后，物业加强了巡逻力度，夜间充电高峰期，巡逻频次改到一个小时一次。
尽管如此，郑经理表示他们不会禁止新能源车进入地下车库。“目前，越来越多业主使用电车，一刀切的做法会在日常管理中产生不稳定因素，也跟政府提倡的新能源车政策是相悖的。与其堵，不如制定相应方案进行疏导。”
绿城物业
充电桩成为保安巡查的重点项目
一旦发现问题就贴上封条
位于莫干山路的中交财富大厦为商住综合体，距离大悦城挺近，大厦里住了500多户人家，地下一二层也设置了800多个车位。楼盘开发时，这里的业主享受买车位送充电桩的优惠，因此车库里新能源车车位约有五分之二。这里的物业是怎么管理的？
负责大厦物业的是绿城服务，保安队长叫李鹏，34岁。加了他微信的业主都发现，李鹏每天微信步数都在2万步以上。
李队长介绍，他们对消防培训非常重视，要求保安每周进行至少一次消防拉练，并考核管理人员对消防设备、对应急规范流程的熟悉程度，每个月至少一次消防应急演练。
地下车库要求每小时巡查一次，监控室里的值班人员，要求每30分钟至少查看一遍上百个温控摄像头的记录。
这里的地下车库常备两种灭火器，干粉和水基型。如果有新能源车车位着火，物业要第一时间报119，在消防员赶到前，一组用水基灭火器扑火，另一组人紧急联系失火车辆车主，并通知其他车辆车主移车。
李队长介绍，日常巡查中他们还要对三百多个充电桩进行安全检查，如漏电保护器是否正常、充电端有无短路灼烧迹象、电缆有没有破损、充电桩外观是否完好、线管有无腐蚀，接线点是否松动等，一旦发现问题，要求第一时间联系业主，并贴上“暂停使用”封条，直到彻底排除安全隐患。
杭州车主要装充电桩
具体需要哪些条件？
目前，杭州的小区地下车库要安装新能源充电桩，具体流程是什么？
郑朝杰介绍，首先，业主要向充电桩品牌方申请安装需求，还要向地方的国家电网申请充电桩线路。
电网会出具一份施工许可表格，业主到物业请求车位勘察。
物业工程人员会到业主名下的车位，勘验现场情况，是否满足安装充电桩的条件。
首先确认车位的产权，如与申请人不符，需要进一步征得产权人的意见，才能决定是否允许安装。
其次，要根据小区的电容量来决定是否能安装，如一些老小区电容量不够，就不能安装充电桩。
第三，安装电桩的车位，如果影响到其他车位的停放，也不能批准安装。
所有条件符合，物业会在电网的施工许可表格上盖章确认，电网会派专业电工上门为业主单独安装电表，为充电桩规划安装主线缆。品牌方上门，从电表拉线到业主的车位安装充电桩。
新能源电池起火最好用水基型灭火器
新标准强制要求电池热失控后不起火不爆炸
到底应该怎样看待并处置新能源车电池起火的风险？橙柿互动记者联系到了国内电池检测领域高级专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬。
橙柿智库专家
国内电池检测领域高级专家
中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会
中国汽研电池系统部电芯模组科副科长
杨浚蓬
橙柿互动：新能源车电池起火的原因是什么？
杨浚蓬：新能源车充电失火，实际上是电池系统发生了热失控扩散。
一辆电车的电池是若干个电芯组成的，单个电芯热失控，产生连锁反应，导致整个电池系统发生热失控扩散。
热失控的发生有几种原因：机械滥用、电滥用和热滥用。
机械滥用，比如汽车正面碰撞、侧面碰撞和翻滚，或者是底部碰撞等，产生机械性形变，
导致电池系统或电芯的内部受损。
电滥用是指短路、过充。
相邻电芯，或者跨电芯之间出现短路，会有大电流拉弧，电弧会产生非常高的温度。
短路的原因有电池绝缘失效，或者内部自身的冷却液泄漏、线束连接脱焊断掉等。
过充是指电池系统 BMS管理保护失效的情况下，充电桩在电池充满后继续充电，出现过充工况，导致锂电池内部的锂枝晶刺透电池隔膜，使正负极接触短路，释放出大电流，产生巨大的热量。
热滥用则是指电池包的冷却液循环系统失效，使得电池在高温工况下不断进行充放电，产生热失控。
橙柿互动：深圳的《规范》里特别提到一点，地下新能源充电区域每个防火分区应配置不少于两具45L的推车式水基型灭火器或推车式水喷雾灭火器。我们采访的物业公司也特别提到，发生新能源电池起火时要用水基型灭火器扑火，这是为什么？
杨浚蓬：以前那种手提式灭火器，是应对不了电车救火的需求的，在我们实验过程中，普通灭火器很难压制锂电池的起火。
发现新能源汽车有明显火势，在保证自身安全前提下，第一时间进行喷水降温，是最有效的办法。
水基型灭火器主要成分是表面活性剂等物质，和处理过的纯净水搅拌，喷射后呈水雾状，瞬间蒸发火场大量的热量，迅速降低温度，抑制热辐射，表面活性剂在可燃物表面迅速形成一层水膜，隔离氧气，降温、隔离双重作用，达到快速灭火的目的。
不过纯水虽然电阻很大，但是火场的粉尘、烟雾溶解在纯水中，还是会造成短路现象，所以扑灭电池火灾中，要注意自身安全。
如果身边找不到水基型灭火器，也可以使用干粉灭火器。干粉灭火器的原理是通过化学抑制和阻隔空气来实现灭火，干粉落到燃烧物表面之后，会形成一层玻璃状覆盖物，起到阻隔氧气以阻燃的作用。
另外，锂离子电池一旦起火可能发生爆燃。如果火势过大，应当远离起火车辆。灭火器只能在火势尚未蔓延之前起到作用，储量有限，而且喷射距离比较近。
如果车内无人被困，施救者一定要做好自我防护，锂电池的爆燃威力大，距离过近会遭到伤害。
橙柿互动：今年8月一辆深蓝SL03电池起火20多秒后自行熄灭。深蓝汽车CEO说，这得益于电池包内大量的防火隔热控烟降温设计，车辆底盘出现明火后自行熄灭。这是电池的新科技吗？
杨浚蓬：形容这个火焰自行熄灭是没问题的。
燃烧需要三要素：可燃物、助燃物，燃点。比如要点燃一张纸，纸是可燃物，助燃物是空气中的氧气，点一把火让温度达到纸的燃点，它才会烧起来。
在深蓝汽车这个案例中，电池包是可燃物，但不可能立即让它消失。如果撤出了助燃物或降低温度，让可燃物降到燃点以下，火就熄灭了。
所以，大品牌车企在电池包设计时，会采用隔温、降温、导热这些方式，降低电池着火风险。
比如电池热失控产生大量热，可以通过内部设计的导烟板、导热板、散热板，散热凝胶各种手段，把热量散走，让温度低于起火点。
目前的新能源车上，采用的主动灭火技术，更多是加强散热、加强隔热、通过导烟把热量排出去。还有技术是即时启动阀门，把阻燃剂注射进电池包里，相关技术在目前的市面车型上都有利用。
橙柿互动：未来主动阻燃功能是否会成为新能源汽车的标配？
杨浚蓬：近日，工业和信息化部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），其中提出，电车电池依照试验要求触发热失控后，如果电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。
新《安全要求》将于2026年正式实施，电池包或电池系统在热失控后做到“不起火、不爆炸”，将成为一个强制性标准。