11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，极氪智能科技副总裁、智能驾驶负责人陈奇做客腾讯汽车直播间。
极氪智能科技副总裁、智能驾驶负责人陈奇
本次车展上，极氪浩瀚智驾2.0首发面向高阶智驾的端到端Plus架构，将原有的场景认知大模型和交互式规控大模型，进化引入了全新的数字先觉网络和多模态大语言模型。此外，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
陈奇表示，智能驾驶系统属于IT的一个范畴，还是要为大家考虑未来几年的一个演进或者发展，像传感器、算力，都要给用户留一定的余量，至少我能保证3-5年内我能给你持续迭代升级，至于激光雷达要不要，不是一个技术路线的问题，而是看为用户带来什么样价值的问题。
他补充称，激光雷达能在一些特殊的场景下，带来更大的安全，作为一个高端的车型里面，这个选择是没有任何问题的，极氪也是定位在一线高端豪华品牌，为用户安全上面多考虑一点，完全是值得的。
以下为访谈实录，有删减：
腾讯汽车：想请教一下，咱们今天发布的端到端Plus技术架构会给极氪的智驾带来哪些新的变化？
陈奇：早上我们也发布了端到端Plus架构，这里端到端Plus架构跟原来端到端架构最大的区别，就是我们在原来的基础上增加了数字先觉网络。这一块带来的好处，从人开车的整个过程考虑一下，到底人怎么开车的，人的反应里面，有一些直觉的东西，本能的东西，还有一些就看到现状后做出一些思考再加反应的东西，还有一部分很重要的是人脑的记忆部分。大家目前在谈到的像端到端也好或者VLM也好，大部分是基于直觉或者是本能，我即时的反应，对记忆部分可能谈的比较少，
我们现在增加了一个数字先觉网络。这个带来的好处就是，比方说商场门口、医院门口那些口子都很复杂，人穿来穿去，车也比较多，一般情况大家都靠着门口远一点的地方开车。你如果通过我们实时的感知，实时的端到端网络，到了那个路口才会做出一定的反应。有了数字先觉网络之后，我们可以提早的，甚至没看见这个场景，早早已经把车变道，远离那个豁口的地方进行变道，通行效率最高的就过去了。
早上我在发布会上讲了一些，城市里面中间有绿化带隔离，隔离也是为了安全考虑，隔离带最近的车道一般是通行效率最高，也是最安全的车道，在国内大部分好多场景下，好多人也是冒着生命危险去隔离带里面横穿，走着走着，慢慢形成了一个豁口，形成了一个豁口显而易见，这里的人走的还是比较多的，这里又形成一个风险，我们如果说按照常规的，走在最左道，一直靠绿化带最近的那个道，某一个时刻，人真的蹿出来，即时去反应有可能会来不及，造成事故。有一个数字先觉网络之后，也是提早判断到这些风险，我们可以做一些提早的选道动作，避免风险，即使你人蹿出来了，我还有时间反应，尽量避免一些事故。
腾讯汽车：目前，极氪哪些车型支持最新的这个技术或者功能？具体表现怎么样？什么时候能实现整个全车型的覆盖？
陈奇：我们10月31号开始已经开启了先锋的推送，现在大概有近万名用户已经分布在全国200多个地级市以上的区域做无图NZP的体验，已经覆盖的面积挺广的，这些反馈基本上还行，说句实话，我们第一个版本，还是有些可以优化的地方，包括大家说的频繁选道之类的问题，我们也在快速的迭代优化。20天我们已经给用户发了三个版本，第四个版本也快发出去，好多用户看了之后，也说我们你这样迭代下去，速度太快了。这些车型如果说一旦时机成熟，我们很快，估计年内吧，年内会全量推送搭载高阶智驾硬件的浩瀚智驾2.0所有车型。
腾讯汽车：那速度真的挺快的。
陈奇：我自己觉得也非常快，大家也是，接受这个挑战，为了早点给用户推我们新的版本，让大家能收到体验更好的版本，整个团队加班加点，一直在做一些努力，把最好体验版本推给用户。
腾讯汽车：我们看到行业里面特斯拉和小鹏都在尝试去做更低成本的智驾纯视觉的智驾方案，不采用激光雷达。您怎么看待他们的这种选择，极氪接下来的技术路线会不会也会发生一些变化？
陈奇：智能驾驶系统属于IT的一个范畴，我觉得还是要为大家考虑未来几年的一个演进或者发展，像传感器、算力，都要给用户留一定的余量，至少我能保证3-5年内我能给你持续迭代，持续的升级，有新的一些功能，新的算法，或者新的体验，我都可以OTA给用户，我过段时间给你发个版本，过段时间给你新增一个功能。至于激光雷达要不要，这个问题我觉得不是一个技术路线的问题，它是一个看你为用户带来什么样价值的问题。
我觉得激光雷达能给一些特殊的场景下，给你带来更大的安全，作为一个高端的车型里面，这个选择是没有任何问题的。我们极氪也是定位在一线高端豪华品牌，我觉得为用户安全上面多考虑一点，完全是值得的。
腾讯汽车：现在很多车企在尝试将高阶的智驾能力下放到更走量的比如20万甚至十几万的车型，怎么判断接下来高阶智驾下放车型的趋势？
陈奇：我是觉得这应该是一个趋势吧，现在大家在你追我赶的阶段，我一方面又要打我的体验跟功能，但第二方面成本也是很关键，很重要的。让老百姓用的起，买的起，才是真正好用的自动驾驶。就两个方面，一方面如果说你体验不好，老百姓不想用，那也没用。第二方面你很好，很想用，但是买不起，也是个问题。
首先一点，前提条件，不管怎么样，如果说能买的起，但功能像垃圾一样，我觉得不是个好的产品，哪怕你一千、两千，大家都不愿意去花。所以说我们首先要的是提升体验、提升功能
腾讯汽车：极氪品牌后续的智驾路线大概是什么样的规划？
陈奇：整个规划上面，像今年我们会把端到端无图推上线，明年我们会重点发力，车位到车位，还有一些更高算力的，还有一些服务化的东西，我们会给用户提供更多的服务，基于智驾，更多的场景，就像现在，其实车位到车位里面AVP也是一种服务，你自己家的可以，我在商场里面其实也是一种服务，慢慢就可能会对用户的痛点或者痒点做一些分析，推出大家比较喜欢的服务，让大家黏性更好，用上极氪的车之后，那我就以后更喜欢用极氪的车，哪怕不去换车，也想着极氪的车，那我们就成功了。