11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，领克汽车销售公司副总经理陈小飞做客腾讯汽车直播间。
车展前夕，作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，领克品牌刚刚并入极氪品牌，双方将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，致力于2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
陈小飞表示，领克和极氪的强强联合，这一背景下，我们需要更多探讨，在未来产品的规划上做更进一步地融合和整合，互相赋能，把各自的优势能做到最好，“当然，我们当下已经上市的和已经研发完成的产品不会受到任何的影响。”
截至2024年10月，领克累计销量已超127万台。此次车展上，领克品牌首款纯电SUV领克Z20正式开启预售。
对于价格战，陈小飞表示，当同质化竞争特别激烈的时候，价格战就不可避免，但最终不可能都让企业亏钱，如果企业一直在亏钱，它没有实力再投入更多的研发，更多地开发新技术和新产品，最终消费者可能得不到好处。
以下为访谈实录，有删减：
腾讯汽车：我们看到领克Z20即将上市，请您介绍一下这款产品本身的定位以及目标用户，以及在市场里面有哪些对标的产品？
陈小飞：领克Z20是我们今天在广州车展上午首次国内亮相，并且也是开启预售的一款产品。其实它是一款全球车型。我们在上个月在欧洲的意大利米兰也做了个全球的首秀和欧洲的上市。因为它从研发之初就是按照全球车的标准，特别是是欧洲车的标准去做的。领克我们叫“生而全球”，欧洲设计、欧洲研发，包括全球销售，都是按这样的准备去做的。所以它的定位也是定位于A级的纯电的SUV，我们叫智趣驾享纯电SUV。确实它在性能、智能和补能上面还是有它的独到之处的。特别是今天也发布了预售的价格，可以说是15万级最强性能、最强补能、最潮设计的一款车型。
在欧洲领克也一直期盼着这样一款紧凑型的纯电小车能够进到欧洲市场。你也知道欧洲的街道、欧洲人的习惯还是非常喜欢小型的车，而且对于操控驾驶的品质也是非常有要求的。领克从最早的领克01开始，我们跟沃尔沃一起合作开发了CMA的架构，它本身的操控、质感以及我们连续五年、六年投入TCR的赛车运动，五年六冠的成绩也都是领克在操控上一贯的坚持。即使做到纯电车型上，它也是一以贯之的把这种驾驶的品质和质感体现到了这台车上。所以下次您有机会去试驾我们这个车的时候，就能体会到它操控的灵活性。我们把它叫做一个都市穿梭的“利器”，方便大家在堵车的时候包括需要变道、需要超车的时候可以非常灵活地驾驭它、操控它的。
它的人群也很简单，都市里面追求精致风格，并且对驾驶乐趣、驾驶质感有一定要求的一群年轻派的人群。当然也可以是家庭里面的第二台增购或者是换购的车型。家里如果有一台大的车，或者一台油车，家里的太太需要接送小孩，这样一款非常轻巧、灵活的都市的穿梭利器还是非常有必要的。
腾讯汽车：这款车国内的版本和欧洲的版本有哪些差异性？
陈小飞：对，它是有一定的差异性的。可能有“一同”“几不同”。相同的是我们都是浩瀚架构上面的，对品质、安全全球都保持统一的。我们也能接受不管是欧洲还是中国最高标准的安全碰撞测试，这一点是不会有变化的。但是针对不同市场消费者需求的时候，我们也做了不一样的变化。其实中国的电车用户对于性能和智能的要求更高，所以在中国版我们也采用了集团首次在这个级别市场应用的最高性能的250千瓦的油冷电机。从单独一个电机上就已经能达到250千瓦。我们看了一下油车的入门级的A级车型，它的四驱功率可能还到不了我们一个电机的功率。所以这个是不同的一点。
还有一点就是智能化。因为车机我们同样也是Flyme Auto，在当下整个智能座舱的领域它也是第一梯队的能力和水平。在欧洲我们更多地是考虑到欧洲市场的东西并采用Flyme Auto的技术储备。因为欧洲人对内饰的用料相对来说更严格地要求环保，各方面的，所以他们是没有皮质的要求的。但是在中国我们还是会采用一些更高级的、更豪华的、中国人更加在意的一些更高级质感的材质的搭配。
腾讯汽车：咱们对于Z20这款车大概的销售预期、目标是什么样的？对于产能这块的准备情况如何？
陈小飞：对于产能，大家完全不用担心，就是在中国生产，在成都基地，它各方面产线的准备都是非常充分的。我们在下个月12月中下旬上市的时候也能做到上市即开启交付。而且这次大家也看到我们的版型做得非常精简。今天预售发布的三个版型严格来讲就是两个版型。最上面的是更个性化的版型，是在中间版型的基础上加了更加运动性的内饰的套装，它用的材料，包括一些安全带颜色的设计是不一样的，但是它的基础配置跟中配几乎差不多。相当于我是两个配置，让大家更方便地选择。
当然，我们颜色的组合也是不错的，因为也考虑到这台车的人群可能更多的会是女性人群，相对于别的大车来说，女性人群的占比肯定是相对比较多的，所以它的颜色的多彩性和丰富性也会考虑到。
腾讯汽车：明白。Z20和Z10都是基于浩瀚架构打造的，所以这两款车在零部件通用化率这块大概是什么样的水平？比如会更好地产生规模效应，摊薄成本吗？
陈小飞：这个肯定会有。我觉得架构平台的一致性更多的是，可能不一定跟零部件的通用率完全划等号的，但是就像您说的具体这两台车到底零部件通用率是多少？确实我手头还没有这个数据，我需要再去查一下。但是我觉得同样的平台和架构一定会带来更好的分摊的成本。
当然，我们的架构也有区分，Z10是浩瀚-1大型车的平台，因为跟极氪001、009是同一个平台架构，Z20是在浩瀚-2相对紧凑型的平台上做的。但即使如此，它也是根据不同的车身尺寸、轴距大小做了一些适应性的变化，但是它很多平台的共用性还是非常非常不错的。
腾讯汽车：Z系列纯电产品系列接下来产品的整体规划是什么样的？
陈小飞：今年的纯电系列就是Z10和Z20，后续的产品规划现在正在筹备当中。当然也需要根据市场和用户的反馈再做进一步地测算或者是商业的准备。昨天集团发布的信息，领克和极氪的强强联合，在这个前提和背景之下，我们可能也需要更多的探讨，也会在未来产品的规划上做更进一步地融合和整合，互相赋能，把各自的优势能做到最好。当然，我们当下已经上市的和已经研发完成的产品不会受到任何的影响。
腾讯汽车：我们看到这两年价格战之后，消费者对于购车的决策过程或者决策因素是不是相应地发生了一些变化？以及这种变化对于我们在产品规划包括产品配置方面有哪些的作用？
陈小飞：确实是。因为中国汽车市场发展到现在已经进入到一个相对成熟的市场了。大家从十年前更多的主要是首购，现在慢慢变成了增购和换购这样的市场。但有一点是没变的，中国人买车很多还是家庭需求，不只是个人的需求。个人的需求可能你买一台小车或者买一台车自己开得爽就够了。当变成家庭需求的时候，你组建了家庭，你要考虑到家里的小孩、老人的需求，他对车的尺寸、空间以及变成家里的第二台车甚至第三台车的时候，他的需求会有一些不一样。我觉得在市场上这两年大家看得到的，像一些新势力、新能源品牌，做得特别大的，利用增程技术解决方案也造出了一些非常好的产品，这个我觉得跟很多年前行业的判断或者专家的判断和认知是不一样的。
若干年前，大家还在批判增程是个落后的技术，但是现在很多厂家，包括原来只做纯电的都纷纷地进入到增程。所以我觉得整个市场的需求还是变得越来越多样化了，也不只是说新能源只是代表纯电。新能源也包含了混动，混动里面又包含了增程、插电混动，它有很多不同的能源方式，随着技术的发展和迭代，也有不同的新的解决方案出来。
另外这两年有一些新的趋势，品类上也会有更多的发展。比如猎装车，原来可能是非常小的细分市场，但是像极氪001就把猎装车这个市场做得很大。还有一些像方盒子的越野车，大家会觉得很酷，也提供了一些不同的选择。包括YGON（音12：00），包括原来可能只是在国外比较受欢迎的车型，这两年在中国市场也越来越多的有新的品类出来。因为中国汽车市场足够大，购车人群也是非常多的。
前两天我看到乘联会的数据，对比其他发达国家市场的千人车辆保有量，中国的千人保有量相对来说还是比较低的，甚至可能比我们不够发达的国家都低一些，所以我觉得这个市场的潜力还是非常大的，需求又是很多样化的，有的时候也会变得很个性化。
腾讯汽车：我们看到今年上半年整个汽车市场充斥着“内卷”和“反内卷”的声音，但是下半年好像市场逐渐归于理性，或者大家慢慢去接受这样一个局面了，所以这是不是意味着整个价格战到目前为止进入到一个相对平缓的阶段？包括今天我们看到广州车展，很多车企发了全新的技术、架构，是不是也意味着大家开始真的比拼硬实力了？
陈小飞：我觉得您说的是对的，价格战打得了一时，打不了一世，它是不可持续的。当然，当竞争特别激烈，特别是同质化竞争特别激烈的时候，它可能不可避免地会引发价格战，但是价格战最终不可能都让企业亏钱，如果企业一直在亏钱，它没有实力再投入更多的研发，更多地开发新技术和新产品的，最终消费者可能还是得不到好处。某个品牌、某个企业因为价格战消失了，它原来的车主、原来的粉丝可能就会得不到很好的照顾。（可做短视频金句）所以这方面我觉得是要看的。
另一方面，确实像您说的，大家慢慢变得更加理性，也回归到价值以及用户体验、用户服务上的追求。因为不是所有的用户都是看低价的，只是因为低的价格就选择你。有些品牌或者产品即使价格再低，也不见得用户就一定选择它。并不是所有的车只要降价就一定能卖得好。市场上也有很多即使降了价也没有卖好的产品和品牌。所以我觉得这个要综合地两面去看。确实行业发展到一定的程度会有一个量变到质变的过程。最终还是要坚持追求更好的技术、更好的服务、更好的消费者的体验。