11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，零跑汽车高级副总裁曹力做客腾讯汽车直播间。
零跑汽车高级副总裁曹力
数据显示，得益于C系列产品的爆发，零跑汽车在8月、9月和10月连续三个月销量突破3万辆。2024年前10月，累计销量超过20万辆，同比增速接近翻番。销量也带动毛利率在三季度环比提升5.3个百分点至8.1%。
曹力表示，明年B系列产品上来，增量越来越大之后，财务、毛利的数据也会向着越来越好的方向发展，原来说2025年底我们要实现盈利，这个目标有可能会提前实现。
在此次广州车展上，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10迎来国内首秀，同级唯一激光雷达配合首批搭载的高通骁龙8650智驾芯片，新车型计划在2025年一季度正式投放市场。
以下为访谈实录，有删减：
腾讯汽车：曹总你好，我们看到B10这款车其实很受市场的关注，但是其实在这个级别上很多其他的品牌，包括新势力也推出过类似的竞品，我不知道咱们推出这款产品的初衷以及目前来看智驾的竞争对手，包括接下来对于这款车的销量大概是什么样的预期？
曹力：我觉得推出B系列的B10这款车的初衷是在产品规划早期的时候就有规划了。但是为什么在这个时候推出？我觉得跟我们对于整个市场的判断有关系。因为在早期的时候大家都有看到买新能源车的用户会往两个极端走。一个是小车、代步车，另外一个是大一点的，尝鲜型的用户会买大型的，还有价格比较高的车型。
但是随着新能源普及率越来越高，新能源车的成本和燃油车的成本也越来越接近的时候，我觉得最大量的10到15万，15万到20万价格区间的细分市场会带来很大的爆发，因为原来最大量的用户会选择体验更好的，使用成本更低的新能源车。因为购买成本已经差不多了，所以我觉得在这个时候推出我们的B系列是非常好的时机。而且我们的全自研的零部件和关键系统技术也是得到了充分的验证。所以如果要从竞争的竞品来看，我今天也在发布会上讲了，B系列的硬核实力包括智能化绝对是达到了50万的水平。所以我觉得一定要有竞品的话，说得那个一点的话，我觉得没有太直接的竞品。
腾讯汽车：对于这款车销量的预期我们是怎么判断的？
曹力：销量这块因为它是最大量的细分市场，我不能说它是具体什么样的数字。但是我觉得从整个预期来看，C系列三款车已经到了每一台车都过万的表现，但是我觉得B系列的三款车肯定会超过这个数据，而且远不止，所以我是非常看好B系列的车型。
腾讯汽车：B10作为一款全球车型是零跑跟Stellantis集团合作之后打造的产品，所以他们对于B10这款车的赋能或者支持体现在哪？
曹力：B10，包括B系列其实是我们零跑的整个技术架构，已经发展到LEAP3.5架构最新的产品。在这个架构之上我们利用双方的优势，比如说他们对于造型方面，包括用户的需求上面还有一些机械的底盘调教和验证上面，我们在这块都是加强了一些合作。比如说B10是菲亚特、Jeep、阿尔法·罗密欧的设计团队跟我们一起互动，做一些评审，提出一些优化的意见和方向。
然后在底盘调校这块，之前也看到我们在C10上面已经有过合作，在B10上面会继续深化，把我们针对全球不同的市场，包括中国用户到底喜欢什么样的风格，双方团队做进一步深化的共同调校，和实验验证。所以从这个角度上来说B10肯定是经过双方团队的打磨，是一个非常值得期待的真正全球化品质的车型。
腾讯汽车：我比较好奇，为什么这款车会首先在国外市场亮相，没有选择在国内呢？
曹力：时机的问题也是一样的。巴黎车展刚赶在这个时候，本身也是一款全球化的车型，刚好我们在9月底的时候也是零跑国际在欧洲开始销售T03和C10，所以刚好这是一个非常合适的时候。
腾讯汽车：我们看到零跑在海外市场拓展非常快，接下来我们在可预期的视野里面还有哪些进一步的规划呢？包括我记得朱总好像提到过我们在海外会继续沿用轻资产运营的模式，接下来其他的规划有哪些？
曹力：你是指海外？
腾讯汽车：对。
曹力：海外这块就是刚刚讲的，我们会利用双方的优势，现在的关税对于所有的中国车企来说都是很大的挑战，对于零跑来说有一个优势，我们可以快速在海外做本地化减少关税带来的影响，还有运输成本带来的影响。所以我们会从长远的角度来说，在满足国家政策的情况下选择合适的地点尽快把我们的全球化车型做到本地化制造，能够让它落地。不光是在欧洲，在其他地方我们看看哪一个效率最高，成本最低，这样其实也可以让我们在当地市场更好的竞争力。
腾讯汽车：我冒昧问一句，比如说包括欧洲在内的其他海外市场我们是自己自建工厂，还是会利用Stellantis他们已有的产能？
曹力：我们在策略上是不会自己再去投资自建工厂，因为这个投资太大了。而且Stellantis在全球有50多个工厂，所以它的制造资源是非常丰富的，我们利用它这个优势能够双方一起快速落地。
腾讯汽车：比如说有接下来相对来说比较确定性的地区或者是市场吗？除了欧洲之外。
曹力：这个我们双方团队还在探讨，看一下哪里更经济，包括刚刚讲的政策上也更支持。
腾讯汽车：曹总我们看到零跑最近三季报显示出来毛利率有一个非常大的提高，想请教一下我们基于这个基础之上是做对了哪些事情？以及接下来在财务上还有哪些更具体的目标？
曹力：我觉得大的策略上来讲，做对了哪些事情就是我们一直在强调坚持全域自研，全域自研带来的核心零部件已经超过了整车60%的价值，自研制造，能够把这部分原来该是Tier 1赚的利润反馈回来给到用户，放到整车上，让用户能够买到更高配置，更好品质的产品，这个我觉得是最对的一件事情。
所以，通过这样的一个良性发展，因为量越大我们的成本优势会越明显，所以会在通过明年B系列上来之后，增量越来越大之后，财务的数据、毛利的数据也会向着越来越好的方向发展。原来说2025年底我们要实现盈利，这个目标有可能会提前实现。
腾讯汽车：提前到2025年上半年？
曹力：这要看我们的增速到底怎么样了？量越大，整个摊下去的成本优势体现的就会越强。
腾讯汽车：明白。当下算是零跑汽车体现出规模效应的一个节点吗？
曹力：我觉得刚刚起步。
腾讯汽车：我们看到今年收官在即，零跑也马上迎来自己成立九周年的时间点，您认为今年整个车市呈现出什么样的特征，包括今天您在广州车展的观察，以及对于明年的市场您是什么样的预判？
曹力：我觉得今年的整个车市特征首先从宏观层面来讲，国产品牌跟新能源的渗透率越来越高，从这个角度来说是非常值得骄傲和开心看到的一件事情，因为前景非常好。
另外一个层面，竞争会越来越激烈。不管是合资品牌还是自主品牌，包括一些进口品牌，大家对于全价格段的竞争都会越来越激烈。但是我觉得每一年都在讲竞争，讲卷，但是明年最核心的不是说谁降价降得厉害，而是说谁在同价位里面能够给到更好的产品。所以明年来说我觉得技术和产品非常重要，零跑每一年都会在自己自研的基础上不断迭代，不断迎接这个挑战，我相信2025年通过B系列的上市也能够得到一个很好的体现。
腾讯汽车：您刚才提到，包括朱总之前也一直强调我们的成本优势在于全域自研。现在其他的车企也都会在做类似的这种事情，比如说对于我们来说，全域自研的业务边界或者是底线在什么样的地点？哪些我们是需要全域自研，哪些是交给外部供应商做的？
曹力：我觉得整体上有一个大的原则，我们擅长的自己做，比如说跟三电相关的，跟智能化、软件相关的我们自己做。因为朱总自己是一个电子工程师，我们原来的团队也是有这个背景的。跟原来传统的造车相关的，别人已经干了100多年，再进去你要说能够马上干过别人，我觉得这个很难。
所以在这块价值高的我们会选择跟合作伙伴一起共同打造，比如说成立合资公司，像在内外饰这块，包括车身、底盘这块我们会引入一些本地化供应商，然后一些核心的，比如说在一些变革比较大的模块上面，智能底盘或者是说热管理还有驱动相关的，对大家来说都是新事物，我们可能会加强投入，在这块看是不是我们要做一些投入。
总体来说，我们60%的覆盖率，可能会在自研制造这块加大投入，再往上走到70%，超过70%几到80%的目标。
腾讯汽车：会从前面的60%继续往上？
曹力：对，还会往上加，因为新的技术、新的产品我跟大家都在同一个起跑线，我觉得我们有机会，然后一些高价值的我可以跟比较好的合作伙伴一起干，这个其实就可以把成本更大的体现。