汽车产业全球化是提升中国汽车国际影响力、促进中国自主品牌车企成为全球性跨国公司、实现汽车强国的必由之路。近年来，我国汽车出口量屡获新突破、屡上新台阶，至2023年，我国已成为全球第一大汽车出口国。这背后则是越来越多的中国汽车品牌及其产品扬帆出海，积极探索全球化新航路，为中国汽车重塑全球汽车产业竞争格局写下生动注脚。然而机遇与挑战并存，包括日趋激烈的国际竞争、全球产业变革及诸多非技术壁垒等问题，都给中国汽车出海增添了不确定性。
在此背景下，2024第十一届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛于11月14~15日在上海举办。活动由全球汽车精英组织、在日华人汽车工程师协会、全德华人机电工程学会、德国华人汽车工程师协会、法国华人汽车工程师协会、中国旅法工程师协会、全英华人汽车工程师协会、奥地利奥中科技交流协会、欧洲华人汽车工程师协会、北美汽车人协会、北美华人汽车工程师协会、北美华人发动机工程师协会、美中汽车交流协会等十多家中外华人汽车团体共同主办，上海市嘉定区汽车人才研究会、上海蔚擎企业管理服务有限公司承办。
要“走出去”更要 “走上去”
中国汽车品牌在国际舞台上的影响力日益增强，尤其是新能源汽车在海外市场表现亮眼，是我国汽车产业竞争力提高、以及践行高质量发展和高水平对外开放的结果。经过数十年探索，中国汽车品牌基本实现了“走出去”，从产品出海到产业链出海，目前中国汽车从“走出去”向“走进去”、“走上去”转变的全新趋势已然形成。
中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武在致辞中指出，我们要对实现汽车强国梦有强烈的信心，坚持创新驱动，向世界最优秀的创新者学习，欢迎更多的高科技公司加入，尽快扩大朋友圈；坚持ESG发展理念，担当社会责任，重视与环境的和谐发展，讲究汽车文化；加强行业自律，建立健康、有序、合规、合法的竞争秩序；坚定拥抱改革开放不动摇，以强大的产业软实力，推动中国汽车产业向更高水平发展，真正市场领先全球汽车产业。
全球汽车精英组织主席汪大总强调，中国汽车产业要加快出海步伐，深化国际化布局，实现从整⻋出口到制造出海、运营出海的完整转型，提升中国汽⻋品牌在海外的本⼟化程度和竞争⼒。在这个过程中，中国车企要坚持互利共赢的⻓期主义，打造你中有我、我中有你的合作共赢产业链；实⾏差异化产品战略，推动插电混动技术产品出海，同时要处理好国内⻋企之间的竞争关系；积极培养和引进具有国际视野和跨⽂化交流能⼒的汽⻋⼈才。
中共嘉定区委常委、组织部部长姚卫华在致辞中介绍了嘉定汽车产业转型升级的情况。他提到，嘉定正在抢抓汽车“新四化”发展机遇，在规划引领、产业布局、示范应用、人才赋能等多维度唱响“汽车嘉定”的主旋律，努力实现大象转身。
为了更好地“拥抱世界”、合力“出海”，上海嘉定区积极谋划“国家外贸转型升级基地产业链出海合作项目”，联合国内外合作伙伴共建出海合作平台。会议现场，来自中东地区、白俄罗斯、柬埔寨、马来西亚等地的8家海外合作伙伴以及国内的8家企业与园区代表分别上台，与国家外贸转型升级基地代表进行了“汽车产业链出海国际项目”、 “汽车产业链出海国内项目”签约。此外，全球汽车精英组织、在日华人汽车工程师协会、中泰瑞兴国际经贸有限公司相关代表上台，就在泰国设立“全球汽车精英组织东盟汽车产业合作中心”与“在日华人汽车工程师协会研发中心”举行了签约仪式。
出海先行者经验值得借鉴
海外市场“水深鱼大”，但并非风平浪静。随着中国汽车出海驶入“深水区”，潜藏的诸多挑战也逐渐显现，包括在知识产权、关税壁垒、市场准入等方面的挑战都不可避免。与会的嘉宾普遍认为，对于中国汽车品牌而言，抢抓海外市场机遇的同时，也应看到风浪。考虑如何制定合理的战略和业务布局，长期、可持续地将产品和品牌运营好，针对各地不同市场需求做好本土化，是十分急迫且不得不面对的问题。不仅如此，其他跨国汽车企业全球化发展路径和本地化经验，以及我国汽车出海“先行者” 的不少实践都值得借鉴学习。
与会期间，FISITA中国大使、全球汽车精英组织常务副主席、亚仕龙科技(上海)有限公司董事长刘小稚，剖析多家车企国际化的成功与失败案例，从战略、业务与组织文化等多维度给出针对性建议。她指出，出海并非一蹴而就，面对海外各种限制，中国车企出海要保持耐心、循序渐进，可向跨国车企学习，坚持长期主义理念、因地制宜的原则，坚持做好产品。
以“日本车企的管理经验及其在企业成长中的促进作用”为题，日本大学商学院终身正教授李克总结了日本车企在坚持质量至上、坚持精益管理与成本控、坚持持续改进、坚持团队协作与文化建设、坚持全球化与本土化战略等方面的管理经验，为中国车企国际化发展带来宝贵参考。株式会社禾赛科技日本事业开发部高级总监、日本事业代表胡姚君则全面梳理了日系车企出海的五个发展阶段。他建议，中国车企在国家化过程中，要抓住“变革期”的窗口顺势而为，通过差异化实现“降维打击”。同时，随着国际市场竞争加剧，各国的地域保护主义必然抬头，中国车企要注重长期主义，坚持“做好产品、做好服务”，以实现落地生根。
国内企业方面，浙江双环传动机械股份有限公司集团总经理张民在回顾双环国际化的历程中，讲述了“双环传动海外开拓与国际化人才建设协同发展的探索实践，为其他出海企业提供了多元解题思路。极光湾公司全球CHRO李海娜分享了极光湾公司的国际化人才之路。她表示，跨文化、跨语言、跨地域、跨时差等问题给极光湾的国际化发展带来了多重挑战。他们通过博采众长形成全球型文化，统一以英语为工作语言以及活用时差等举措突破阻碍，探索出了一套全球化协作管理方式。银轮总经理夏军分享了银轮出海北美的经验，他认为，汽车企业出海过程中，要用好中国要素，战略制定要做到因地制宜，注重文化融合与合规经营，同时要加强国际化人才队伍建设。
聚焦东南亚迎来更大出海机遇
虽然欧美等发达国家市场一直被视为中国汽车出海的重心，但随着美国、欧盟对中国汽车加征关税、垒起贸易围墙，东南亚等汽车市场正成为中国车企出海的“热土”。对于寻求海外扩张的中国车企而言，如何精准定位东南亚市场，制定有效的出海策略，成为赢在未来的关键一步。
本次论坛期间，与会嘉宾聚焦东南亚市场进行了重点剖析，为中国车企进军东南亚提供真知灼见。中国电动汽车百人会秘书长张永伟介绍了中国与东盟各国的合作基础与基本情况，提出了8条中国-东盟新能源汽车产业合作发展的方向和路径。他表示，中国车企出海东盟应坚持互利共赢、开放包容，进一步加强政策对接和协同；坚持深度本地化发展，打造东盟-中国新能源汽车制造基地；同时协同开展好本地与全球两个市场，与东盟各国在基础设施领域、新能源汽车标准的共建互认、新能源汽车和能源产业协同、汽车后市场服务生态构建、商用车领域等展开合作。
劳盛工业技术服务(上海)有限公司中国区汽车服务销售总监王强表示，目前，东南亚国家联盟各国的发展情况差距较大，东盟各国在法规实施上的程度不一致，除了首批统一采用19项联合国法规外，还需通过各国特有的法规法律，方可获得该国汽车型式批准证书，这对国内车企乃至整个汽车产业链而言是不容忽视的挑战。他建议，中国车企可通过提升竞争力、加强本地化生产、运营和人才布局等策略解决上述痛点，从而实现持续发展。
马来西亚东海岸经济区发展委员会首席运营官拿督拉古（DATO’RAGU SAMPASIVAM），从地理位置、中国企业在马来西亚的投资情况、马来西亚汽车产业展望、东海岸经济特区投资优势与优惠政策等方面，介绍了马来西亚东海岸经济特区汽车行业的投资机会。
在日华人汽车工程师协会东南亚分部部长王君利，就车企出海东南亚策略与市场定位作了剖析分析，并建议，车企可通过非主流市场测试产品适应性和品牌认知度，提升产品质量和服务水平以满足高标准市场需求，实施差异化营销策略以适应不同非主流市场，构建强大的品牌影响力和客户忠诚度。
此外，在主题为“中国汽车品牌未来在东南亚能否建立起优势 ”的圆桌对话环节，多位与会嘉宾围绕 “东南亚汽车未来市场发展趋势是新能源汽车还是传统燃油车”、”中国汽车品牌未来在东南亚如何建立起优势，面临的主要挑战是什么”、”中国汽车品牌如何规避历史上摩托车出海东南亚市场的教训”等话题进行了碰撞交流。东南亚之外，中白工业园区开发股份有限公司中国部总经理侯长青也分享了中国车企出海东欧的相关故事经验。
另外，论坛同期举办了以“扬帆出海 新质开元”为主题的2024新能源汽车产业链出海论坛。论坛由国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）和全球汽车精英组织主办，汇聚政府领导、行业专家、企业高管等多方力量，共同探讨新能源汽车产业链的国际化发展的机遇挑战和应对策略。
活动最后还举办了轮值主办权交接仪式，确定了2025年全球华人汽车精英联合年会暨论坛由北美地区华人汽车协会主办。