划重点
01玛莎拉蒂GT3 75周年首发限量版外观美轮美奂，垂直式大灯设计令人想起法拉利599。
02车辆内部用料高级，12.2英寸虚拟仪表主题随驾驶模式切换，12.3英寸多媒体屏幕界面设计与反应速度不错。
03空间方面，奢适四席座舱可容纳2+2座椅布局，后排提供两张全尺寸运动座椅，保证长途舒适度。
04动力方面，玛莎拉蒂全新"海神"V6发动机在Trofeo版上最大功率超越上代最强版V8，0-100km/h加速仅需3.5秒。
05此外，GT具有纯正的运动基因，但调校基调以轻松易控为主，享受旅程才是要务。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
外观。
垂直式大灯设计甚至令我想起了法拉利599，主动LED灯光为可选项，转向灯及日行灯的轮廓与前盖的接缝完美融合。
车身侧方依然保留了玛莎拉蒂标志性的三个腮孔，红色的车型标识及装饰则为PrimaSerie75周年首发限量版专属。
车身侧方依然保留了玛莎拉蒂标志性的三个腮孔，红色的车型标识及装饰则为PrimaSerie75周年首发限量版专属。
车身的长度与换代前保持了一致，而车高则降低了24毫米，上一代车型由宾利法尼纳所确立的优美腰线得到了继承。
红与黑搭配的轮圈为75周年特别版专属，Brembo六活塞前刹车很低调，全系为前20英寸后21英寸的轮圈尺寸搭配。
双边各两出的排气全都是真家伙，美妙且响亮的排气声浪在这个年代很难得，这也是玛莎拉蒂一直努力保留的基因。
车厢：用料十分高级。
12.2英寸虚拟仪表的主题可跟随不同驾驶模式转换，其中的Corsa赛道模式专属于Trofeo版车型，界面简洁且反应快。
12.3英寸多媒体屏幕界面设计与反应速度都很不错，触摸式音量调节则令人头疼，圆形的虚拟时钟支持切换多种显示。
按键式换挡操作起来需要时间适应，大部分常用功能都被集成在一块反应灵敏的8.8英寸屏幕内，连大灯与手套箱的开关都集成在里面，用起来不如保留一些实体键来得方便。
音响系统来自于在汽车上不多见的意大利势霸Sonusfaber，顶级的3D环绕音响带有19支扬声器，输出功率高达1195W它重播恢弘的交响乐很是美妙，但对流行音乐却不太感冒。
空间:奢适四席座舱。
大型车身得以容纳2+2的座椅布局，75周年限量版的座椅特有红色头枕刺绣，座椅带有通风及加热，但无按摩功能。
后排同样提供两张全尺寸的运动座椅，这并不是市内短途应急用的“小板凳”，四人长途出行的乘坐舒适度有保证。
得益于大型车门，进出后排也算便利，通过拉手翻折前排椅背后，座椅会自动前移，只需一跨步便能轻松坐进后排。
行驶：海神的公路壮游。
玛莎拉蒂全新"海神”V6发动机在Trofeo版上最大功率超越上代的最强版V8,与MC20以及Grecale的心脏是同款。
“海神”V6的压缩比高达11:1，这在高增压发动机中并不多见，其秘密在于源自F1赛车的预燃室外加双火花塞结构，实现湍流射流点火，以小排量压榨可观动力同时还能兼顾效率。
GT的海神发动机换用了湿式油底壳，为实现前中置发动机的布局，前差速器被巧妙地塞到了曲轴箱旁，发动机整体位于前轴后方，工程师们的执念实现了52：48的前后配重比。
身怀550马力的Trofeo版能在3.5秒内完成0-100km/h加速，极速为320km/h，推动净重1.8吨的车身十分轻快。动力释放集中在高转速，低转易控而高转澎湃，有往日自吸V8风范。
标配的四驱系统令GT前所未有地易控，大部分时候它都会偏向后轮驱动，而在破损国道上以不可思议的车速飞奔，聪明的电控四驱及差速锁令GT始终能淡定地应对一切状况。
前六活塞的Brembo刹车在连番重刹下依然表现稳定，刹车踩下头段稍微偏软，偏硬的刹车片在刹停前会发出吱吱声。
GT有着纯正的运动基因，但调校的基调却以轻松易控为主，它并不想时刻挑动你的肾上腺素，令你享受旅程才是要务。