11月13日上午，盘州市盘北大地艳阳高照，空气格外清新。盘关镇境内连绵的群山、茂密的树林与流淌着的拖长江在阳光的映照下好似一幅美丽的田园诗画。从位于盘关镇断江居委会的安盘高速13标段项目部向东北方向驱车，沿着蜿蜒的公路前行，约15分钟车程后，记者看到一排高耸入云的粗壮桥墩矗立在山间沟谷中，如一根根擎天柱子，向东西两个方向排列延伸……这，就是正在建设中的安盘高速盘关特大桥，由中铁十七局集团公司安盘高速13标段项目部承建。
在建中的盘关特大桥。
盘关特大桥位于盘州市盘关镇境内，设计为左、右幅由分离式到整体式跨线桥，桥梁全长2289.5米。桥址地处盘州市盘关镇花木树村的山间沟谷，地形起伏较大，对施工技术要求较高。主桥上部为连续钢构设计，最高桥墩高171米，其中100米以上高墩有12个，50米以上高墩43个。作为安盘高速土建13标段的重要控制性工程，盘关特大桥左19号、右20号主墩高171米，也是整个安盘高速公路项目全标段最高的墩柱，承台混凝土方量达5076立方米，为大体积承台首件工程。
繁忙的施工现场。
走进盘关特大桥的建设现场，映入眼帘的是一片繁忙而有序的景象。大型塔吊、起重机等各种大型机械设备轰鸣作响，混凝土搅拌车、运料车等工程车辆来回穿梭，施工人员在各自的岗位上紧张地忙碌着。在主桥墩承台处，钢筋绑扎、墩身浇筑等关键工序正同步进行，各个施工环节紧密衔接，人与机械和谐协作，共同绘就了一幅繁忙而有序的施工图景。
正在施工中的左17号、右18号桥墩。
站在左17号桥墩下的施工现场，用无人机分别往东西朝向扫视，一排由84根墩柱组成的盘关特大桥下部结构基本成形。从拖长江岸边仰拍的画面中看到，右岸边171米的墩柱高高耸立，待上部结构架梁施工时，墩柱将有力支撑、搭接着170米的东、西向横跨连续梁，为安盘高速的整体建设创造有利条件。
施工人员在作安全防护加固。
“我的主要任务是钢筋绑扎及安全防护加固，尽管来这个项目工地才干得三个多月，但我干这种活已有十多年，工作中积累了丰富经验，攻克过不少难关，在这个行当算是老师傅了。”在施工现场，正在墩台架上做防护加固的吕宏平告诉记者，六盘水这个地方给我的印象非常好，这里生态好、环境好，对我们外地人很友好，我们在这里干起活来很有劲、很安心。
钢筋钢板焊接。
“焊接作为一种高强度的连接方式，能够将钢筋牢固地连接在一起，形成一个整体结构，钢筋焊接在桥墩建设中扮演着至关重要的角色。所以在施工过程中，我们必须注意每一个细节，以确保桥墩的安全性和可靠性。”正在做钢筋焊接的工人王进平说。
施工人员在给桥墩模板抛光。
“在桥梁建设过程中，桥墩作为支撑桥梁上部结构的关键构件，其质量直接影响到整个桥梁的安全性和稳定性。而桥墩模板作为浇筑混凝土形成桥墩形状的重要工具，其表面质量同样对桥墩的最终外观及性能有着不可忽视的影响。对桥墩模板进行抛光处理，是提升模板质量和桥墩成品质量的有效手段之一。”在施工现场，两名没告诉名字的工人师傅一边给桥墩模板抛光一边向记者介绍，抛光后的桥墩模板表面更加光滑平整，能够有效减少混凝土浇筑过程中与模板表面的摩擦力，使得混凝土在模板内流动更加顺畅，从而减少气泡和缺陷的产生。这不仅能够提升桥墩表面的光洁度和美观性，还能增强混凝土的密实性和均匀性，提高桥墩的整体质量。
壮观的桥墩集群。
“盘关特大桥所处的位置地形起伏较大，地面横坡较陡，横跨水红铁路盘关隧道、拖长江、S212省道。其中S212省道为主要交通运输道路，车流量大，导致我们施工组织干扰大，安全风险高，高空作业多，塔吊、混凝土泵及电梯设备投入多，施工技术要求高，工期长。”陪同我们到施工现场采访的中铁十七局集团公司安盘高速13标段项目部一工区经理同波涛告诉记者。
大型塔吊、机械纵横交错。
“为确保盘关特大桥的建设质量和施工安全，项目部采取了多项先进技术和管理措施。”同波涛说，在混凝土施工方面，项目部严格控制原材料质量，优化配合比设计，确保混凝土输送的质量与效率。针对大体积混凝土的温度控制问题，采用冷却管编号、添加冰块及实时监控等手段进行管理，有效保证混凝土的质量和安全。在施工现场，中铁十七局集团公司安盘高速公路13标段项目部一工区总工程师张相宁向记者介绍：“在施工技术方面，项目部组建了技术攻关团队，深入施工一线，积极解决各类技术难题。主桥及引桥空心墩均采用液压爬模施工工艺，实现液压自爬模系统整体提升，爬升速度快，安全系数高，大大提升了施工安全性和效率。”
施工现场繁忙有序。
“在盘关特大桥的建设过程中，项目部注重生态环保，严格落实环保要求，采取有效措施减少施工对周边环境的影响。”张相宁告诉我们，在施工前，对所有参与人员进行详尽的技术指导与安全培训。同时，加强对施工区域周边环境的监测和保护工作，确保施工与环保并重。
在建中的盘关特大桥。
“针对项目建设中遇到的其它难点问题，施工过程中施工团队采取温度控制措施、设计优化、新技术应用以及高墩施工中喷淋养护水收集再利用、混凝土浇筑塑料薄膜反包、首模砂浆调平层、激光垂准仪和预埋筋角钢固定等工艺，全力推进项目施工生产。”同波涛说，自2023年3月31日正式开工建设以来，盘关特大桥的施工进展较为顺利。
左17号、右18号墩柱底座雏形初现。“截至目前，桩基设计425根，已完成387根，占比91%；承台设计65个，已完成59个。特别是左19号、右20号主墩的承台浇筑施工，严格按照设计和规范要求，严把工程建设中原材料产品、施工工艺等质量关，落细落实现场文明施工和标准化施工管理，确保浇筑施工全过程质量安全。”看着高耸入云、排列有序的墩柱，同波涛满怀信心地告诉我们，按照目前的建设进度，盘关特大桥预计2026年3月31日全部完工。
排列有序的墩柱。
“盘关特大桥是安盘高速的重要工程之一，安盘高速全面建成通车后，将进一步提升沪昆通道综合运输能力，加密贵州西部地区高速公路网。”在项目部采访结束时，中铁十七局集团公司安盘高速公路13标段项目部书记张剑表示，安盘高速的建设将有效衔接安顺、六盘水等城市节点，构建起贵州西部城镇发展轴线，将区域内的旅游资源和沿线城镇、乡村紧密串联，带动区域内旅游资源深度开发和沿线乡镇百姓致富。安盘高速（沪昆高速公路安顺至盘州段扩容工程）是贵州西部地区进入云南、连接东南亚的重要横向公路交通大通道。其中，扩容工程项目APTJ-13标位于六盘水市盘州市盘关镇，项目起于盘关镇岩鹰山，起点桩号K155+030，终于盘州市盘关镇岩峰洞接云南境，终点桩号ZK166+087.255，线路全长10.37km，线路双向六车道,设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。标段内主要工程为5桥2隧1互通，其中，特大桥4360m/2座,大桥888m/3座,隧道1095m/2座,主线路基4km，盘关互通1处，连接线3.98km。在中铁十七局集团公司安盘高速13标段项目部的努力下，截至目前，安盘高速13标段项目已取得诸多重要成果：全标段工程进展顺利，在桥梁工程建设方面，桥梁桩基、墩柱整体进度已经达到90%以上，盖梁完成85%左右。在路基工程建设方面，挖方设计223万方，已完成216万方，占比96.86%；填方设计147万方，已完成136.5万方，占比92.85%。在涵洞工程建设方面，涵洞设计23道，已完成21道，占比91.3%。在隧道工程建设方面，隧道设计2892m，已完成开挖2664m，占比92.11%；仰拱设计2892m，已完成2618m，占比90.52%；二衬设计2892m，已完成2569m，占比88.83%。
六盘水日报全媒体记者 彭绍良 江弢 曾杰 吴伟 报道