作者|潘卓伦
编辑|苏淮
四年前的2020年广州车展,有不少关于“抛弃油改电”的报道。大众ID.4系列、埃安Aion Y等纯电车,都在那会儿首发亮相,代表各自品牌踏入新阶段。油箱在当年,就像彼时败选的特朗普,尽快跟它断舍离,就是“政治正确”。
当时应该没有谁能想到,4年后,特朗普又成了美国总统大选的赢家;拥抱油箱的新能源车企,反倒成了广州车展的主角。
作为中国每年最后一场A级车展,广州车展往往是来年国内车市潮流的风向标。而本届广州车展的一大特点,就是车企纷纷加入“可油可电”阵营。
据源媒汇梳理,有超过10个主流新能源品牌,在广州车展秀出REEV(增程混动)或PHEV(插电式混动)新车,其中包括广汽埃安昊铂等此前只做纯电的品牌。
2024广州车展阿维塔展车
一场有关油箱“文艺复兴”的大戏正在上演。但其中很多章节,还不只是表面看上去的蜂拥而上那么简单。
01
打不过就加入?
在广州车展前夕,纯电品牌转投“加油”已经让车圈沸腾。
11月4日,有媒体报道,蔚来即将发布的第三品牌“萤火虫”,将在中东、北非以及欧洲市场推出增程式混动车;11月6日,小鹏董事长、CEO何小鹏官宣鲲鹏超级电动体系,以增程混动中少见的430公里超长纯电续航里程为卖点。
如果说已经All in换电的蔚来去做增程,可能是出于欧洲关税、中东和北非电网基建配套难比国内等因素的一招缓兵之计,那么小鹏做增程,是对销量短期内快速增长“红果果”的渴望。
“把‘一车双能’这两种化学能源做到很好的组合使用,这对将来小鹏汽车在中国、在全球的市场的发展都有很大的提高。”在11月6日AI科技日发布会后,何小鹏在媒体群访中表示。
拥抱油箱能给销量带来多大的帮助?在已经杀成红海的20万元以内新能源车市场,比亚迪依靠宋PLUS、秦PLUS、秦L、海豹06等多款PHEV为主的车型,交出月销50万辆的成绩单。
至于20万元以上的市场,据懂车帝数据,今年销量TOP10新能源车型中的常客,只有Model Y、Model 3和小米SU7三款纯电动车,其余都是增程或者插混,例如理想L6、L7,问界M9、M7等。
另据乘联会数据,当前国内增程、插混车型的销量增速远超纯电,9月份销量分别达到11.7万辆和36.1万辆,同比增长89.1%和96.7%。
看着别家带油箱的新能源车赚得盆满钵满,要说不眼红谁能信?近半年来,除了上文提到的蔚来、小鹏,以及会把增程新车带到广州车展的阿维塔和昊铂,还有极氪、智己已经官宣最快在2025年推出可油可电的新车。
转眼之间,坚持纯电的品牌成了车市中的少数派。
02
增程混动向上,单档DHT混动向下
在这波拥抱油箱的浪潮中,其实也有技术路线上的分歧——能极大降低续航焦虑,同时驾乘感受接近纯电的长续航增程混动;以及能将成本压缩到极致,打出震撼售价的单档DHT混动。
在广州车展上,将纯电续航推到400公里以上的增程新车虽然还没出现,但凭借单档DHT混动技术,将售价压到10万出头的吉利银河星舰7,已经预定了本届车展的C位之一。
2024广州车展银河星舰7展车
所谓DHT,指的是混动专用变速箱,根据档位数量不同大致可以分为单档和多档两种类型。在单档DHT领域,比亚迪是代表,将价格杀到7.98万元的秦PLUS将单档的优势充分体现。
此前,吉利是多档DHT的拥护者。不过在吉利银河星舰7上,其投奔了单档的怀抱,将这款SUV的售价压得比最大竞品比亚迪宋PLUS还低。
“单档DHT的车便宜,结构简单后期维护费用也低,缺点就是极速低,上长陡坡等对功率需求大的场景下会露馅;多档DHT因为可以换挡,动力一般更有保证,但为此付出更高的购车成本和维护成本。在现在这个价格内卷的背景下,市场很难买单。”11月13日,某新能源车企工程师告诉源媒汇。
据源媒汇了解,本届广州车展上除了吉利银河,还有奇瑞、上汽五菱会秀出自己的单档DHT技术以及新车。价格炸裂,会是一个共通点。
反观增程混动,凭借越来越大的电池,以及增程专用发动机的普及,这条细分赛道2025年将在中高端新能源市场,与纯电车展开更激烈的竞争。
如同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产所言,当电池做到40-50kWh的时候,是增程混动车最好的状态,配合对燃烧效率、NVH专门优化的第二代增程器,能够很好地满足用户在纯电驾驶和规避续航焦虑之间“既要又要”的心理。
03
第一批增程车企开始“逆行”
不过,就在大部分车企都一窝蜂挤进增混、插混大门的同时,率先跑进这条赛道的理想,还有理想的“小迷弟”零跑,却在琢磨怎么才能更好地切入纯电市场。
本届广州车展上,理想还没打算秀出回炉大改的i系列纯电车,但这显然是其来年的重中之重。而零跑,则带来了明年的重头戏——B系列首款车型B10。令人意外的是,有消息称这款车在国内市场将优先推出纯电版本。
值得一提的是,在新车之外,理想今年将充电桩建设视为最重要的任务之一。对于年内上线2000座理想超充站的目标,理想充电网络副总裁孙广敏在日前的媒体专访中十分自信。
“逆行”布局纯电,理想和零跑显然是认为未来的新能源市场,纯电依然是最重要的入场券。结合电池前沿技术来看,这样的决策十分合理。
日前,资深车评人颜宇鹏在社交媒体上发文,称国内头部电池企业在固态电池方面的研发比预期更快,有望在未来2年大范围投入使用。届时,借助固态电池的高能量密度,纯电车充一次电增加1000公里甚至更多的续航里程不是梦,增程和混动车再攻击纯电车的续航焦虑,将变得无力。
当然,也有行业声音认为,上述对固态电池的期待太过于理想化,现阶段固态电池还被困在成本高、循环寿命短、充电性能差等局面之中。但长远来看,电池技术持续发展进步是大趋势,也不能够简单粗暴地将可能性就此扼杀。
事实上,增程和插混,不应该是纯电的对立面。
从“理想、比亚迪增程/插混车主节假日该不该在高速上充电”这个热门话题,就能发现纯电驾驶也是这部分不愿意丢掉油箱的用户的刚需。但与此同时,纯电车受天气以及充电条件所限,续航焦虑至今仍然是最大痛点。
硬要给两者分出高下,就好比究竟是甜豆花和咸豆花哪个好吃一样,全看个人的口味、需求。
相比互掐,让消费者清楚了解增程/插混以及纯电的“咸甜”,做出正确选择并愿意给身边的亲戚朋友代言带货,才是真正的完美闭环。
部分图片引用网络 如有侵权请告知删除