作为每年国内汽车市场动向的年度总结，今年的广州车展呈现出一整年激烈竞争下中国汽车行业思考与结晶。在这个注定载入史册的年份里，比“内卷价格”更吸引眼球的事情是“技术创新”。正如今年广州车展在大浪淘沙后的红毯，十余家缺席的汽车品牌也没能削弱哪怕一丝智能化电气化的汹涌浪潮，反而让未来的发展脉络呈现得更为明晰。
【媒体日变科技日 传统品牌“狂补作业”针锋相对】
从2014年电动汽车开始进入主流公众视线，到2024年已经有十年时间，中国品牌与海外品牌最大区隔符号从品牌转化为“智能”，是否融汇智能技术已经成为两类品牌甚至上升到汽车消费价值观的高度。随着新能源市场渗透率趋于稳定，人工智能科技不断发展，智驾成为大势所趋。只是这一次，海外品牌的攻势也来的相当猛烈。
一度引发圈内热烈探讨的奥迪品牌将搭载华为智驾的消息在车展前不胫而走，虽然在广州车展上并没有正式公布，但由郑钦文代言的奥迪全新品牌“AUDI”依然能看出奥迪未来的战略中，智能化已经提升到了一个新的高度。AUDI E 概念车采用更科技更扁平的字母LOGO，将中国的智能科技与德国设计和工程能力融会贯通。未来将融合上汽“中央集中+区域控制”的“银河”全栈 3.0 电子电气架构，实现了“舱、驾、算、联” 四域合一。
另一方面，一汽奥迪无论是全新的燃油中型车-A5L还是纯电车型Q6L e-tron家族在智能化表达上也都有洗心革面的提升。全新奥迪A5L采用奥迪最新E³ 1.2电子架构，尾部灯光变成了“车外显示屏”，尾灯可以实现车辆与周围环境的通信交互，车内提供流畅体验，更实现了与用户数字生态系统的无缝对接。
作为PPE豪华纯电平台诞生的首款量产车型，奥迪Q6L e-tron家族将搭载高级智能驾驶辅助系统，全系配备高阶智驾辅助系统，采用双激光雷达和视觉融合感知方案，实现无图L2++全场景智驾能力。同时，智能座舱也将实现本土进化。延续奥迪一直以来的科技调性是奥迪智能化的战略，积极融入本土化，是奥迪智能化的具体战术打法。
同样来自德国、引领传统汽车百年发展的奔驰在车展创新日上也带来了不少新东西：自研全新域控制架构MB.OS、“无图”L2++全场景高阶智能驾驶、AI驱动与语言大模型三大方面全面实现智能化进阶。
其中，最引人瞩目的是MB.OS全新域控制架构，这是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域（智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电）和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，且有极强拓展性和泛化性，相同功能在不同车型上实现高度一致，还可终身进化。
作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2，L3、L4多线并举的智驾路径。而“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试，可以说在传统车企中，奔驰在智能驾驶研发方面是走得最远也最为扎实的一个。
最后的AI驱动与语言大模型，就是语音助手全面升级为“奔驰虚拟助理”，应用大模型GPT后，可以应付更多的具体场景。全新UI/UX设计理念，融合品牌传承和现代美学，以轻量化视觉设计让整体更简洁也告别了国产洁面千篇一律的“供应商解决方案”。
不只是传统的豪华品牌，类似于广汽丰田发布带有端到端智驾的铂智3X，魏牌升级Coffee OS 3.1智慧座舱、上汽大众ID.家族搭载车载APP“智能语音GPT”等等都能看出，智能化的风向是渗透到了车市的每一个角落。以往我们在传统厂商的视角中读出的都是求“稳”，这个功能一经发布必须是好用的/可用的，而这次广州车展已经明显听出“赶作业”的“快”。这“一稳”到“一快”之间的切换，恰似印证着智能化在中国汽车市场已然成为主流。
【从“芯片荒”到“芯片热” 自研芯片正悄然成为未来趋势】
芯片在智能化领域一直是个图腾化的名词，汽车用户对芯片第一次有了确切的感知，大概是2021年的那次芯片短缺造成的诸如提车只有一把遥控钥匙或某跑车品牌减配方向盘电动调节等一系列闹剧。这个尖端科技汇聚的小家伙与中国消费者心中的“大件”汽车产生了越来越多的羁绊，而芯片能力对于车辆全方位的产品力甚至是对品牌自身的品牌力都有深远的影响。
车展前，主场作战的小鹏汽车在“AI科技日”活动正式揭晓了其最新研发成果——自研“小鹏图灵AI芯片”。据官方详细介绍，小鹏图灵AI芯片是专为人工智能应用设计的，搭载了40核处理器，具备在本地运行高达30B参数大模型的能力。
值得一提的是，小鹏图灵芯片展现出高度的通用性和灵活性，不仅适用于AI汽车，还能广泛应用于AI机器人及未来可能的飞行汽车领域。与市场上的通用芯片相比，图灵芯片以“一颗顶三颗”的优势，能够同时驱动自动驾驶系统、智能座舱大模型等多种应用。
华为智能汽车解决方案也在车展旗舰宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）3.0版本已全面推出，全球首款搭载且量产华为乾崑智驾ADS3.0的全新岚图梦想家乾崑版亮相岚图汽车展台，而方程豹8，阿维塔12、智界R7等一系列将同期搭载乾崑智驾ADS3.0热门车型也在广州车展上集中亮相。
作为自研智驾芯片的排头兵，华为目前有昇腾310和610两款智驾芯片，可支撑MDC210/MDC300F/MDC610/MDC810四款平台产品，搭载华为MDC610的车型已可升级ADS3.0。ADS3.0能够实现实现车位到车位的智驾领航功能，ADS4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。
目前在智驾方面走得最快也走得最远的华为，正是各家车企自研芯片的目标和动力来源，不但对技术上的话语权和成本控制裨益良多，更进一步的也通过技术的高价值带来了产品的高溢价和品牌力的高增长。
从最初特斯拉自研芯片及其FSD能力的领先地位，促使越来越多的车企加入到自研芯片的行列中。例如蔚来的神玑NX9031芯片成功流片，理想在内的造车新势力，都在积极推进自研芯片的开发。而此次广州车展也能看出在趋势上的分流，如小鹏华为蔚来等相对头部的车企，由于车型装配数量与成本的强相关性，芯片自研是必有的道路。而类似智己等新兴品牌，抱紧英伟达的成熟方案快速抢占市场成为另一种选择。在这场芯片竞赛中，2024的广州车展成为一个起点。
【智能不只是座舱和智驾 它正在悄然改变“驾驶乐趣”】
曾几何时，驾驶乐趣与智能化新能源汽车几乎成为对立的概念。随着极氪、仰望、小米等品牌先后开启赛道刷圈测试，新能源智能汽车似乎有意在传统的性能燃油车擅长的领域也插上一脚。驾驶乐趣与智能化真的有联系么？在这届广州车展，一些正当红的中国汽车品牌给出了自己的答案，放开想象力，智能本就不应该局限于座舱和辅助驾驶。
小米汽车自入局后以鲶鱼之势迅速让智能汽车业态迅速出圈，首款产品SU7主打运动驾控风格，加上在纽伯格林北环赛道取得最快四门车的头衔，作为一家科技公司，小米是怎样诠释将驾驶与智能化联系在一起呢？
11月15日，在小米展台的发布会上，雷军正式官宣了小米汽车智能底盘预研技术，展示了小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向四项核心技术，至此，上市仅一年时间的SU7底盘技术已迭代三次。
小米全主动悬架每个轮端都配备功率高达4.6kW动力源和双阀CDC，依靠动力源单独控制每个轮子的抗力，实现对车身姿态的精确控制。同时该系统接入了“人车家全生态”，实现手机控制悬架。全新自研前电机+V8S后电机，组成了全新的小米超级四电机系统。最大马力达到了惊人的2054马力。原地掉头、圆规掉头等场景，都是四电机独立驱动的典型应用。小米智能底盘预研技术实现了底盘系统48V线控化。低压系统的电压从12V升级为48V，低压损耗降低了75%。大电压带来更大的带宽，满足智能汽车日益增长的大功率器件需求。
在座舱和智驾都卷到一定高度后，小米在另一条赛道中找到了突破口。问渠哪得清如许，唯有源头活水来。既然一切的汽车智能生态都要基于车辆移动这一底层逻辑，那么智能化理应从驾驶开始。
与雷军和小米有同样想法的是比亚迪。主场作战的比亚迪凭借月销超50万台的强大势能，“壕”无人性的包下了一整个“比亚迪展馆”，不仅集团全品牌车型悉数到场，还有专门展现其技术能力的比亚迪极致技术体验区。
说回给驾驶体验赋予智能，比亚迪给出的是另一条路线的展示：比亚迪旗下高端品牌腾势在本次车展上推出了D级豪华旗舰轿车---腾势Z9在行走能力上的智能化耕耘也让人看到了比亚迪全方位的技术能力。易三方和云辇技术在腾势Z9上进行了有机的结合。利用前后三电机的特性极大缩小了转弯半径，圆规掉头、智能蟹行和泊车入位。同时，用智能科技易三方在保证安全性方面加入的低附路面增稳系统，可以做到高速起伏路面不抛跳，在140km/h的时速下爆胎依然能够稳定控制。
旗下另一高端品牌仰望U7也带来在易四方和云辇-Z两大核心技术基础上，以自研的底层控制软件为支撑，仰望构建全数字底盘，实现仰望U7整车全算法控制。通过传感器感知信息，智算中心决策，电机执行指令，实现了三向六自由度车身姿态全数字化调节，有效缩短感知-决策-执行的路径，实现全数字化控制。
相比于小米将更多的驾驶智能化追求于速度，比亚迪将驾驶的智能化融入豪华与安全。这既是SU7与腾势Z9的在产品风格上的差异区分，但有了好的技术作为支撑，比亚迪的智能技术必然会反哺到更多旗下的运动车型，就比如前段时间在纽北赛道同样表现不俗的仰望U9。
除了小米和比亚迪之外，奔驰也带来了旗下四台可独立控制的轮边电机和四台电动两挡变速箱的豪华纯电越野车G580，用电动的强大扭矩和智能算法，强势改变了传统内燃机越野车的运转逻辑。这一桩桩一件件新产品新技术都在用实例告诉公众，智能化电气化绝对不是传统乐趣的敌人。相反在巩固原有机械美感的背后，新科技的加持将让驾驶乐趣更为立体丰满。
【必将载入史册的2024年为车市画上一个智能化的逗号】
2024年的中国车市是必将载入历史的一年，新车产品力快速上升，终端成交价在竞争中持续下降、营销传播的打法不断更迭、技术创新更是一日千里，这都是汽车百年历史中极为罕见的盛况。
2024年广州车展，虽然捷豹路虎，雪佛兰、斯巴鲁等十余个熟悉的老面孔意外又不意外的选择了缺席，但小米、乐道、极越等更年轻的新生力量展台上的人头攒动又有力的证明中国消费者在选择汽车品牌时，品牌不再是第一考量的产品力。智能座舱、智能驾驶、智能架构、智能底盘甚至是芯片竞赛，都有可能成为汽车行业在智能化“百年未有之大变局”脱颖而出的超车点，谁能在未来智能化的赛道中脱颖而出，2024年的广州车展只是一个暂时画上的逗号。