运-20的加长型，机身加长了7米，货舱容积加大，运输效率更高。运-20F100模型亮相珠海航展，最大载重量达到65吨。通过加长机身这个办法来提升一款飞机的运载能力，是大型运输机改装的有效措施。加长型的运-20，可以命名为运-20L，或者20plus ，20pro，20max......
运-20F100是目前正在开展前期研究的大型民用货机。该机将采用超临界机翼、轻质长寿命结构、电传飞行控制系统、大功率高可靠机电系统等先进技术。机长54米，机高15米，翼展50米，货舱截面尺寸4×4米，货舱长度27米，最大载重量65吨。
高速机动、远程作战被认为是战略性空军的标志性特征，战略运输机是战略空军的重要支柱之一。有好多网友提到，运-20运输机将来改装推力更大的国产发动机时，能否加长机身，增加货舱容积，增加载重量呢？
当然是可以的。早在2016年，我国就在当年的珠海航展上展示了运-20大型运输机的加长型号——运-20F-100民用货运运输机，机身足足加长了7米。也是在2016年，运-20正式入列服役，中航工业副总工程师、中国工程院院士、运-20总设计师唐长红，在回答“运20是否下一步考虑发展出预警机、加油机等改型”的问题时就表示，由于一型飞机的研制通常要耗费比较长的时间，因此从设计初期开始，就得预先考虑各种衍生型号的需求。
和其他大型运输机一样，运-20在这方面也有所计划。在运-20的进一步改进改型过程中，将把机身加长，唐长红认为加长机身是最容易做到的改进，此外还包括进一步提升飞机的载重能力，或者增大容积。
原本运-20运输机的货舱尺寸在同级别运输机中就比较出色，约为20×4×4米。整个机身加长7米后，有相当一部分都是加在货舱段的，这足以极大的增加运-20的货舱有效容积，能够让运-20运载更多货物或者是一些更长尺寸的货物来说。
实际上，通过加长机身这个办法来提升一款飞机的运载能力，这在运输机和客机上是非常常见的。运-20这种级别的军用运输机通过加长机身的办法来提高运载能力并非是开天辟地头一遭。美国在上世纪60年代研制的C-141A战略运输机，交付200多架以后，发现由于货舱容积的限制，常常使飞机达不到最大起飞重量，此外，远程战略运输所需的大航程，由于机体尺寸限制不能设计大型油箱。
于是洛克希德公司根据美国空军的要求，对现役的270架C-141A运输机进行改装加长。改装后的飞机被重新命名为C-141B战略运输机，整个飞机加长了7米，其中机翼之前的机身加长了4米，机翼后面的机身加长了3米，从而使货舱容积增加了61.5立方米，装载能力提高30%，航程也增加了三分之一。整个改装工程历时4年，到1982年270架改装机全部交付。这是历时上首次大规模的对现役运输机回厂切开加长改装的工程。
俄罗斯的伊尔-76运输机也在加长机身方面做出过探索榜样。上世纪90年代中后期，俄罗斯在伊尔-76的基础上，通过在机翼前后都增加一个3.3米的机身，发展出伊尔-76MF运输机。除了延长机身，俄罗斯还相应的加强机翼强度、更换发动机，最终令伊尔-76MF的最大载重量由40吨增加到60吨左右，提升程度惊人。不过因为新换装的PS-90A发动机可靠性不足等一系列原因，最终俄罗斯前前后后只制造出3架伊尔-76MF，伊尔-76MF也慢慢变得不为人所知。
从伊尔-76MF项目也可以看出，延长机身长度以提升运载能力，是完全可行的。不过，这也并非是轻而易举的，因为除了延长机身，往往还需要换装更大推力的发动机，并加强机翼、起落架等结构的强度，缺少任何一项改进，都可能出现木桶短板效应，令运输机的运载能力无法有效提升。
伊尔-76MF项目最重要的一项改进当属更换更大推力的发动机，正是因为当初PS-90A发动机基本研发完成了，俄罗斯才有底气和信心发展伊尔-76MF，如果仍然是采用D-30KP-2发动机，那么伊尔-76MF断然不会出生。随后俄罗斯研制了伊尔-76MD-90A运输机，也就是工厂代号伊尔-476的新一代运输机，该机于2019年正式进入俄罗斯空军服役，目前正在小规模量产。
这对于军用型运-20同样也可以加长机身，仔细留意就可以注意到，运-20F-100民用运输机的模型清楚显示换装了大涵道比涡扇发动机，在外形尺寸上和D-30KP2、WS-18两款中涵道比涡扇发动机差异明显。
可以非常肯定的是，未来一旦运-20F-100民用运输机真的出现了，一定是换装了大涵道比涡扇发动机。如果仍是装备D-30KP2/WS-18发动机，即便是运-20F-100延长了机身，货舱空间增加了，也会因为发动机不给力，机体更重等原因导致运输机的运载能力不升反降。
至于运-20F-100民用运输机是会采用WS-20发动机还是CJ-1000A（长江-1000A）发动机又或者是欧美大涵道比涡扇发动机呢？我们拭目以待。
在未来，运-20改装国产发动机以后，将以更大的货舱空间，更好的飞行性能，赶超美国的C-17战略运输机。