航展总是会有很多好消息，不少朋友都告诉拉总说，“国航订购C929了！”
这是一个误会，这个并不是“订单”，而是“框架协议”。简单地说只是两家“拉勾”了，约定等今后C929研制完毕，可以交付的时候，首架机将交付给国航。这种框架协议并非订单，也不需要支付任何费用。
图：国产大飞机C929（模型） 摄：拉上窗帘
抢到某个型号的“首发”有一定的宣传意义，现在很多飞机型号都有“首发”。一来厂家有面子，二来航司可提高知名度，是“相得益彰”的事情。
当然飞机研制过程很长，可能存在很多变数。例如A321neo的首发用户是美国维珍，它成为首发用户之后没多久便被阿拉斯加收购了。还有A321XLR的首发用户本来是爱尔兰航空，但是它闹罢工，于是就转给伊比利亚航空了。
现在全球“抢首发”主要是衍生机型，衍生机型的首发用户风险较低。全新机型因为还没有经历过实践，首发用户往往比较倒霉。这其中最著名的是波音787，把全日空坑得很惨。还有A380，也让新加坡航空吃过大亏。
C929虽然是全新机型，但是有C919的成功经验，应该不会差。C929可以认为是C919的放大版，它可以载客280人，能飞12000公里。这款客机本来与俄罗斯合作，后来俄罗斯不干了，于是咱们自己搞。
国航和商飞都是国企，这种合作非常正常。C919的首发客户既然是东航，现在确实也该轮到国航了。只不过这种“框架协议”并实际的采购订单，因此介绍时还是最好搞准确了。