客流观察 | 深圳地铁2024年10月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

|图：Dove

|文：Dove

|编辑：Neveadun

本月地铁网络换乘系数上涨至1.781，主要为8号线加持再度增强所致。节后换乘系数形态估计较为稳定。

各线路本月均值如上图所示，有6支/8/16三条休息日型常客继续实现休息日均值超工作日，其余则仍为工作日高于休息日。

第一梯队

第一梯队线路方面，1号线和5号线仍然没有交集，日均继续实现“双百万”。5号线日均仍在120万以下，1号线则为继续险守。11号线本月首次实现日均超3号线，除了普通工作日已经确立了2-3万的优势外，假期中段的2-3日建立的优势也十分关键。但进入11月，在花展加持下，3号线又将迎来反扑，两线竞争仍然十分激烈。

第二梯队

本月4号线仍然技高一筹，借助普通周末强力兜底能力站稳梯队榜首，而2号线虽国庆假期中段领先优势较大，但回归常态后休息日仍然难以击败普通工作日。后面的7/9/6三条线路工作日仍大体以5万量级一字排开，但周末明显强势的6号线继续上演“反超”大戏，周日超过7号线，而日均值更是历史性地超过9号线。而9号线仅堪堪险守50万大关，对14号线的优势也仅剩0.16万。

第三梯队

14号线日均仍以毫厘之差憾失50万，也憾失最好的超越9号线的机会，但其客流形态及客流量级越来越接近6号线-普通工作日50万上下，周末和工作日差别不大，和6号线相比周五爆发力更强，周末稍弱。10号线本月大多数时候普通工作日也难占上风，休息日继续垫底，日均险胜12号线。12号线表现最为平淡，没有特别让人印象深刻的表现。

第四梯队

8号线本月在国庆假期带动下大幅拉升，峰值突破40万，但日常客流仍为10万出头，秋季下海客流仍然远不如暑运，这也间接导致了整体客流水平秋季不如夏季。16号线仍然为稳定的节假日型，并一定程度上呈现周五周日双峰特点-说明其中转客流为休闲客流主力。

最后一个梯队当中，20号线起伏仍主要受展会影响，而本月展会多在工作日，因此工作日日均继续领先休息日。6号线支线仍然继续维持周日最高（或者说，假期最后一天偏高）的形态，所以国庆节当日未能打败返程加持的中秋当日。有轨电车继续稳定输出，日均维持在1.7万左右，节前一天能达2万上下。

10月日均表现略低于预期，无论是最高值还是日均值都未达预期。11月从目前状态来看，日均突破900万难度极大（普通工作日迄今仅一次破900万），全月日均值从目前来看应落在880万稍上方，希望能有某个周五再破千万。以往深圳的秋日往往能击败暑运，但这两年却逐步变为暑运更强，一方面是暑运有更强的线路carry（2-8号线双重提升），另一方面则是今年以来全国性的自然增长乏力，秋季普工普遍令人失望。而造成自然增长乏力的原因也是全国性的-城市人口净增量进入下降通道；一二线城市轨交占比已相当高，地铁能发掘的客源所剩无几；受电动车等交通工具夹击使得短途客流减少。唯一能形成对抗的，只有大体量新线-这也是13号线万众瞩目的原因之一，希望它首通段能顺利开通，并快速带来10-20万的客流。

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