广州车展“电”力十足，华为再扩朋友圈！日系品牌要大反攻？
本文自南都·湾财社。
11月15日，第22届广州车展终于揭开面纱。作为每年汽车圈的年度压轴大戏，广州车展历来被业界视为车企“开趴”时刻。
车展上，排面最大的当属两大“馆主”，各自包下一整层展馆的广汽集团和比亚迪。广汽集团五大品牌发布五款全新车型。新能源车销冠比亚迪也气场全开，旗下比亚迪、仰望、腾势，方程豹等品牌悉数登场。
今年的广州车展，车市风向标属性更加明显。无论是企业带来的电动化、智能化领域最新技术，还是首度亮相的重磅新品，都颇有看头。
电气化领域放大招，
日系品牌这次要大反攻？
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。10月份，乘用车国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%；其中传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下降18.5%。
需要注意的是，虽然燃油车仍然同比下降，但连续三个月实现环比回暖。而各大合资品牌，也表现不一。乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。
华南地区作为三大日系合资品牌在华的大本营，自然不会错过坐镇主场“发声”的机会。“领头羊”广汽丰田该品牌10月销量为78877辆，环比上涨11.78%，销量主力凯美瑞创下月度新高。本田中国也有回暖趋势，10月份，本田在中国的终端汽车累计销量为75440辆，环比上涨20.54%。
在“主场”作战的本次车展上，它们都要在电气化领域放大招。广汽本田发布全新纯电品牌烨P，同时推出全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W。烨P品牌首款车型烨P7量产版首次亮相，计划明年上半年正式上市。
车展现场，广汽丰田也全面展示智电转型的最新成果，同时发布铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X。铂智3X在合资品牌中率先搭载L2++级一段式端到端高阶智驾，计划一步挺进国内智驾头部阵营。同时，铂智品牌下一款纯电C级车“舒享空间”，以及搭载“中国舱”完成智能焕新的三大旗舰车型，也将在车展上和观众见面。
最近，东风日产也对外宣布重磅消息，和华为签订战略合作协议，成为首家和鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。在本届广州车展上，该品牌还展出一款全新的智能车型“N7”，新车是基于东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车，配备高阶智驾辅助系统、高通骁龙8295P座舱芯片、AI零压云毯座椅等，采用纯电驱动。预计明年二季度就能够交付上路。
各品牌斗法PK“含华量”，
华为车展朋友圈进一步扩大
除了东风日产这种主流合资品牌要把自己和华为“捆绑”起来，鸿蒙智行再次以独立品牌的形式出现在展台上，使到华为元素成为整个车展中不可或缺的一个看点。这次车展，比拼“含华量”，也是各品牌斗法的一大亮点。
大家关心的华为与江淮汽车联手打造的全新品牌“尊界”，说它是“2024广州车展最神秘的车”莫属。是否亮相广州车展上？作为车企与华为合作的第四个品牌，这款车吊足了大家胃口。
15日，余承东现场表示这款超高端百万级豪车将代表中国超高端新能源汽车，勇闯百万级以上无人区！尊界这次虽然没有公开亮相，但余承东表示，“尊界很大很尊很亮”，期待值爆表，坐等实车亮相了！
下半年以来，华为的朋友圈不断增加新面孔。方程豹第二款量产车型豹8确认搭载华为乾昆高阶智驾能力；江汽集团旗下的瑞风RF8鸿蒙版搭载了鸿蒙座舱技术，岚图汽车全新梦想家，也在乾昆版上搭载了HarmonySpace鸿蒙座舱以及HUAWEI ADS 3.0能力。广汽传祺推出与华为联合创新计划的首款概念车型，计划于2025年第一季度上市交付，将搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾昆智驾ADS 3.0等核心技术。
15日当天，赛力斯携问界参展，分享用户感受与最新增程技术。赛力斯汽车总裁何利扬现场宣布，赛力斯将推出全新一代超级增程系统，该增城系统具备静谧无感、高集成、高效率等特点，采用赛翼C2E增程架构，RoboREX智能控制，可实现综合油耗降低15%、噪音感知降低90%、每升油发电3.6度以上。
不过，在智能化这场“下半场”的角逐中，传统车企缺乏对应的软件开发经验和技术储备，核心竞争力无法与燃油车时代的“三大件”相提并论。虽然市场对车辆智能化的需求越来越大，但如果一味放大“华为”光环，甚至依赖对方在产品中的赋能，忽视了自己在造工、机械部分的固有优势及应有水准，消费者同样不会买账。
车展逐渐“智能化”，
L2级智驾已成新能源车标配
在本届车展上，大家真切看到车企在智驾方面的实力展现，尤其是彼此智驾在算法和底层逻辑方面的创新成果。
乘联会数据显示，今年以来10万~20万元的新能源乘用车渗透率已进入快车道，而智能驾驶系统的配置率在10万~20万元级的主流市场增速甚至高于新能源车的渗透率。上半年，L2（含L2+）级智能驾驶辅助系统在10万~15万元级市场的渗透率超过30%，在15万~20万元级别市场的渗透率则达到60%。无疑，智驾正成为新能源车型的标配。
新势力们在这方面已经有所动作。小鹏、理想、蔚来先后公布了各自的智驾路线，并进行了相应的组织架构变革，成立专门负责端到端的大模型部门。
雷军、苏炳添现身小鹏汽车站台
在零跑三季度财报会上，官方透露其正加大智驾方面研发投入，在目前正在已有的高速NAP和城市NAC功能基础上，开发端到端AI大模型的智驾系统，预计将于2025年量产。
与此同时，不少车企也纷纷下场“造芯”。上周，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款芯片拥有40核处理器，专为AI大模型定制，具备在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多个领域的应用潜力。
此前，蔚来汽车就曾经公布了自研的智驾芯片“神玑NX9031”，并在今年的7月份宣布流片成功。传统车企中，比亚迪采取了“两手抓”策略，一方面投资芯片半导体企业如地平线，另一方面在智能驾驶技术研发上加大自研力度。
东风、上汽、一汽等传统车企则通过战略投资入局芯片产业，产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。
在业内人士看来，芯片是决定车企核心竞争力的关键因素。如果车企掌握自主研发芯片的主动权，就能在一定程度上控制成本。
采写 | 南都·湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯 陈镜安
编辑 | 黄露 王琦璋
视频 | 卢慧明 叶浩程
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