本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
首次亮相的舰载电子战飞机、中俄三款五代战机同台登场、构型繁多的各系列军用和民用无人机产品，以及从单兵轻武器到大型无人作战艇这些海陆空天品类繁杂的展品……作为从1996年就开始举办的中国最大规模航空航天以及防务装备展览会，第十五届中国国际航空航天博览会（下称“2024中国航展”）再次向全球展示了中国在先进装备制造业方面取得的巨大进步。同时，作为集贸易性、专业性、观赏性为一体，具有重要国际影响力的同类展会之一，其在推动进出口贸易以及产业链合作方面的作用也将继续得到充分体现。
在和平发展依旧是当今世界主旋律，坚持扩大开放作为基本国策的内外部环境下，更偏向于“防务展”特征的2024中国航展中，那些一直以来都在通过推动民机制造业广泛地工业合作以及供应链全球整合的航空制造企业，展现出了它们在纷繁复杂的地缘政治因素影响下，依然坚定植根中国，以期与中国航空制造业合作共赢的美好夙愿。同时，一大批本土企业也正在“低空经济”热潮下积聚研发实力，助力中国在战略性新兴产业建立先发优势。
国产飞机订单礼包
在2024中国航展上，“主场作战”的中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）依然保持了其一直以来在珠海的辉煌战绩。
11月12日，中国商飞分别与海航航空集团签署60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单；与多彩贵州航空签署30架C909飞机订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。
虽然不及上届获得300架C919大单那样瞩目，但作为本届航展期间唯一收获大型商用飞机订单的飞机制造商，中国商飞从2008年刚成立时第一次作为参展商，还只能以一款“过继”而来尚未首飞的国产支线飞机ARJ21作为唯一参展机型，到2010年航展已经可以凭借尚在“图纸”阶段的C919干线客机获得来自多家航空公司和租赁公司百架规模订单。首次参展至今16年来，随着ARJ21交付并投入运营，C919下线、首飞、交付等一系列动作，中国商飞也逐渐成为中国航展“C位”展商。这也是国产民机从无到有一步步历程的展现，并使中国商飞从一个行业“小透明”逐渐发展为一个被业界认为有可能颠覆数十年来大型商用飞机市场极为稳定的A（AIRBUS）B（BOEING）双寡头格局的关键角色。
如今，在ARJ系列已经投运八周年，向国内外十多家航司交付超过150架，C919系列首架交付近两年，国有“三大航”已经接收11架并在国内多条航线进行商业运营的局面下，中国商飞已经开始布局其下一款产品C929远程宽体机项目。
在2024中国航展首日，中国国际航空股份有限公司与中国商飞签署了C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。
中国商飞已经在今年4月召开了C929项目联合攻关启动大会，而中国商飞董事长贺东风今年10月下旬在北京透露，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。
随着产品系列的增加，另一项工作也同步推进。同样也是在11月12日，中国商飞宣布将ARJ21系列飞机增加商业名称C909，并在今后统一旗下飞机产品名称为“商飞+型号”的形式。至此，中国商飞三款商用飞机产品名称分别为“商飞C909”、“商飞C919”和“商飞C929”。
中国商飞方面表示，随着大飞机从研制全面转入产业化阶段，规模化、系列化发展稳步推进，越来越多的国产商用飞机投入航线运营。中国商飞统一飞机产品名称，有利于塑造系列化产品形象，进一步提升产品识别度和品牌影响力。
一位在航空制造领域从业多年的人士对《华夏时报》记者表示：“中国商飞在此次航展的表现非常亮眼，在品牌方面实现了产品命名规则的统一，在订单方面三种现有产品取得了全面收获。C909和C919订单量显著增长，C929宽体机获得了启动用户意向。可以说，中国商飞已经成为本次航展民航领域的第一亮点，显示了国产民机制造业的勃勃生机和巨大潜力。”
“低空”新赛道
2024中国航展与往届相比，一个最大的变化是首次设立了低空经济馆。
“其实前几届就已经有不少民用无人机或是电动飞行器参展，但因为大家对这个领域了解不多，所以关注度不高，”一位供职于小型货运无人机制造商的人士对《华夏时报》记者表示，“但今年因为低空经济成了热点概念，参与的企业暴增，各种想象力丰富的飞行器扎堆出现，有些甚至还进行了公开展示飞行，感觉一下从少人问津变成了焦点，从业内的角度来看还是很振奋的。”
如果说今年以前一些企业还是在试探性从无人机货运等领域“摸着石头过河”，探索新型飞行器在构型、使用场景以及政策趋势方面的诸多可能性，那么随着低空经济成为新质生产力代表之一，从政策层面来看前景广阔，一大批企业迅速冲入这一新赛道。
一些先行一步的企业在多年积淀之下已经开始有比较成型的产品方案甚至是验证机推出，而行业监管机构也开始以传统航空器适航认证的模式开启了这类电动垂直起降飞行器（下称“eVTOL”）产品的适航认证工作。
今年3月峰飞航空研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局颁发的型号合格证（TC），这是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL航空器。亿航智能研发的EH216-S于2024年4月成为全球eVTOL行业内首个集齐民用航空器三证（PC生产许可证、标准适航证AC、型号合格证TC）的企业。
一位从事eVTOL行业的人士在与《华夏时报》记者交流时表示：“eVTOL的供应链与电动汽车在很多方面都是可以共享的，这也是中国在这个产业上的优势所在，也是短期内能够迅速涌现出一大批相关企业并且推出这么多产品的一个关键因素。”
11月13日，eVTOL制造商沃飞长空与工银金融租赁有限公司签署了首批120架AE200意向采购订单。据相关人士介绍，AE200是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，验证机已经在今年10月进行了首次演示飞行。
而国内另一家电动汽车制造企业小鹏汽车旗下的小鹏汇天也在航展期间展示了其被称为“陆地航母”的汽车与电动飞行器结合产品，这个可以收纳进汽车尾舱的eVTOL产品在珠海莲洲机场进行了首次公开飞行。
11月13日，中国最大的航空制造企业中国航空工业集团（下称“中航工业”）在珠海宣布成立低空经济创新联合体，该组织由中航工业牵头，联合航天科技、中国航发、中国电信、中国移动、中国星网、中国商飞、中国航信7家央企集团共同组建。
中航工业方面在成立大会上表示，低空经济创新联合体的成立，也标志着一支跨集团、跨学科、跨专业的低空经济科技创新“国家队”的诞生，有助于中航工业贯彻落实党中央战略部署、发挥中央企业“主力军”“排头兵”作用，推动我国低空经济战略性新兴产业基础实力和核心竞争力的全面提升。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳