30万内增程更香,广州车展后,插混车会更便宜?

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划重点

01广州车展上,新能源车型占比不到44%,但主题聚焦“新科技·新生活”,新能源车型围绕新科技展开。

02增程技术在油耗、乘坐舒适性、产品价格等方面具有优势,加油确实比充电更省。

03然而,在15万元价位内,增程车的优势有限,插混车仍具有更大的马力纯电驱和空间营造能力。

04插混车价格有望在车展后出现惊喜,经济型插混车技术如吉利星舰7 EM-i、奇瑞风云A8L C-DM等具有高性价比。

05随着动力电池充电倍率的提高,经济型插混新车价格可能还会出现一波惊喜。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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被消费者和车企厂商捧在手心的广州车展,今年依然有相当足的看头,全球首发新车78台,跨国公司首发新车6台,新能源一共来了512台,占比展车总数虽然还不到一半(只有44%),但这回的主题叫“新科技·新生活”,言简意赅的6个大字,基本上让人一眼就能看明白,新车都是围绕“新科技”展开的,当然了,这里所谓的新科技,自然还包括了双智技术(智舱和智能)和能耗逼近极限的新动力技术,尤其是插混和增程,满油满电续航上千公里,馈电油耗最低降到2L水平,这些都已经不足为奇,我们真正关心的是,在广州车展之后,买插混车或者增程车,需要注意什么?比如,在新一轮技术爆发之后,插混车的价格会有惊喜吗?对比插混的能耗和补能效率,还有必要选增程车吗?

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馈电油耗拉平插混,30万级增程比插混更香?

先来聊第二个问题,有没有必要选增程?这里面选的其实是对比插混技术的性价比,而这其中又包括了馈电油耗,乘坐舒适性,产品价格,再具体一些就是用车成本,那怎么才能一次性把性价比这块做好呢?答案很简单,就是通过新技术手段,把增程器以往的缺点一点点给优化掉,比如有电没电驾驶差异大,快充速度慢,增程器噪声大,只有把这类固有问题彻底解决,增程技术的性价比才会变高。

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要说增程的性价比,其实可以把目标设为“加油比充电更省”,乍一听可能觉得有些违背常识了,但是以现有的技术水平来看,实际上这已经完全能实现了。如果站到技术角度来看,充分压榨每一滴燃油,并且把损耗尽可能降低,说白了就是想办法提升燃烧效率,也就是内燃机的热效率,最近一次诞生的增程技术,是阿维塔的昆仑1.5T增程器,由于增程器在整个驱动场景中始终不参与直驱,所以缸体的设计完全可以遵循窄长型的思路来做,让活塞借惯性去走更远的路,一般来说,只有当膨胀比大于压缩比的时候,燃烧室的效率才会最高,所以带有涡轮增压的增程器,进气门关闭的时间可以根据行程来更早的关闭,同时还能做的,是增加缸径来扩大燃烧室的体积,行程和缸径的比值越大,燃烧效率就越充分,参考市场上比较主流的几款增程器来看,华为的H15RT机型做到了1.2,理想的L2E15M大概在1.16左右,奇瑞则做到了更加极端的1.27,这也是其热效率做到44.5%的根本原因。

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热效率上来了,燃烧就更充分,油电转化的效率自然就越高了,之前我们也曾推算过,油箱容积有56升的问界M7,换算下来1L油大概可以发出3.13kWh左右的电,满油状态基本可以产生将近175kWh的电量;65升油箱的理想L7,折算后大概能发3.3kWh左右,满油可以产生其接近5个电池包的用量,星纪元ET智界R7,1L油都在3.65kWh左右,至于馈电油耗,拿阿维塔12增程举例,基本维持在5.8L以内,要知道,这还是整备质量在2.3吨的情况下,而同等体重下的魏牌蓝山,馈电油耗则在6.2L左右。总之,增程技术油电转换率狂飙向前的背后,是馈电油耗的不断降低,以及能量损耗的抑制,所以到这也就能献上前面的结论了,如今的增程技术,加油确实比充电更省。

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再有,就是在体验层面的优化了,毕竟在窄长缸体的设计下,远离喷油嘴的油气混合物,得不到充分燃烧就会产生爆振,奇瑞给出的方案是在主燃烧室旁再设计一个燃烧室,相当于把引燃的少量油气混合物提前推进主燃烧室内,再压燃大量稀薄的混合气体,即便不用长安的那套500Bar高压直喷,350Bar也能做到均匀点火,一方面优化了主燃烧室的滚流压力,降低了积碳和爆振,另一方面摆脱了对高辛烷值汽油的依赖,低标号汽油在一定程度上也降低了用车成本,虽然长安的昆仑增程没有预燃室技术,但是在优化可燃气体滚流和120MJ高能量点火之后,同样不用靠高标号汽油解决爆振问题,另外关于噪音的抑制,昆仑增程给出的方案是主动干预增程器的启停机,让活塞在启动时缸压最低、阻力最小的位置。

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总结下来的效果,是增程器即便频繁启动,也不再有明显的噪音。回头再看30万级新能源市场,带着这些增程新技术的,有26.99万起售的阿维塔12增程,24.98万起售的问界M7,最贵不超28万的理想L6,还有主攻35万内的智界R7增程,反观30万级的插混车,更多的是豹5、坦克400Hi4-T等插电越野车的主战场,所以从某种程度上讲,买30万级新能源,增程车明显会更值一些。

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除了解耦电四驱,插混车价格会有惊喜?

如果抛除商用车和产业链的2个展馆,这次广州车展人流量最密集、关注度相对最高的国产品牌,还是吉利、长城、奇瑞,上汽,还有包馆的比亚迪等,吸引大家关注的点似乎还都有些相似,都比较关心这些品牌新一轮的插混车型,会带着怎样的技术和价格来到市场,毕竟,用上第五代DM技术的比亚迪,不到10万就能买到馈电油耗2L、续航2000公里,荣威把P1电机放在发动机同轴之后,降低能量损耗的同时,也给到了更加极限的能耗和续航成绩,长城甚至还首次给了自家硬派越野P4电机,解耦四驱结构打开了更多越野玩法,总之,用上插混架构的城市SUV或轿车,价格屠刀似乎已经卷出了更多惊喜。

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前面提到,在30万级价格市场,增程的优势有很多,但是折一半后的15万级市场呢?从空间、油耗、续航、动力复盘下来,增程似乎最多只是在油耗上打个平手,而前者的核心优势,是大马力纯电驱,再加上看齐纯电车的空间营造能力,但要延续这两项优势,在15万元价位内,增程显然是做不到的,但这恰巧是插混的特长所在。就拿吉利最新推出的星舰7 EM-i来说,新技术相比之前的雷神混动8848有两个变化,一个是换上了1.5升自然吸气发动机,一个是用上了比三挡结构更简单,且方便维修保养的单挡DHT。

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其中,发动机功率不及银河L7,本质上是出于适当弱化内燃机在整个插混系统戏份的逻辑,加上不用再根据车速频繁变挡的单挡DHT变速箱,对于P1+ P3架构的吉利来说,这个技术简单、高效,所以我们直接就能确定两件事,一个是星舰7的电驱场景会变多,发动机启动的场景会适当减少,这也是切换大电池的原因之一,另一个,既然要满足更多电驱工况,电机性能会比上一代更强,换句话说,就是用车成本被无线拉低,这也是经济型插混车的特性之一,所以基于这些技术的价格,吉利给出的答案是预售价10.98-14.28万元,这也就直接对准了比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞风云T9、瑞虎7C-DM以及哈弗枭龙。

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经济型插混车,说到底卷的还是技术,再具体些其实还是发动机。单挡DHT+电机的组合,主打购买成本低、用车成本低、可靠性强,故障率低,总结下来就是高性价比,荣威DMH和传祺第三代混动技术,也是一样的道理。另外再拿这次在车展出现的奇瑞风云A8L C-DM来说,百公里馈电油耗1.01升(WLTC工况),纯电续航做到了106km,单电机用的是P2+单挡DHT结构,这套方案在业内已经非常成熟了,重点是第五代内燃机,用到的技术除了深度米勒循环和降低损耗的第四代i-HEC燃烧系统之外,还有350bar缸内直喷系统,这已经是业内比较主流的高压直喷技术,还有包括像HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等几大核心技术,而像高效率涡轮增压、低压冷却EGR、智能热管理系统、水冷中冷器、缸盖集成排气岐管、极致减磨阻等,这些都是为了降低损耗、提升热效率的根本,这样一套技术总成下来,油耗自然就低了。

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值得一提的是,比起比亚迪的单挡DHT变速箱,像吉利和奇瑞其实依然还有装备3挡DHT方案的车型,由于结构设计相对复杂,可能会有人认为这套方案的故障率会更高,其实不然,3挡DHT有两根轴,一根负责1挡和3挡,一根负责2挡,只要调校得当,整套系统的效率会是现有插混技术的满血版本,尤其是解决了插混高速动力孱弱的问题,不过,体现到价格层面来看,明显还是单挡方案更实惠一些,随着动力电池充电倍率越堆越高,估计在这次车展之后,经济型插混新车的价格,可能还会出现一波惊喜。

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