文/九派新闻特约评论员 舒圣祥
“品牌授权已取消”“公司当前暂停营业”“已提出退网申请”……近期，部分传统车企4S店停业或闭店的消息引发关注。
宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司已闭店停业。新华社记者郭宇靖 11月8日摄
随着新能源汽车时代来临，汽车市场的营销模式、消费者观念都在悄然改变，市场竞争也越来越激烈。特别是，新能源汽车品牌直营与直播模式的快速发展，对传统车企的经销商造成了较大冲击。消费者买车，不再需要专门跑到4S店去看，逛逛商场就能体验到各种各样的新能源汽车，在手机上轻松下单，就能实现预订购买。消费者了解、体验和购车的方式日益互联网化，汽车经销商市场自然也不可能停滞不前。
某种意义上，4S店出现关停潮，是传统车企的传统经销模式与新型车企的新型销售模式，两者激烈碰撞所必然产生的现象。4S店的大量关停，因此并不奇怪。底层的原因是，消费者热衷的车辆品牌变了，消费者喜欢的购车模式变了，老旧的4S店模式无法适应，故而只能关停。直接的原因则是，很多处于衰退趋势的品牌车，销售数据达不到设定目标，对经销商的支持力度不足，甚至无法触发返利机制，挣不到钱的经销商，只能无奈选择退网。
根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。照此预估，4S店的关停潮，未来一段时间可能还将持续。对汽车经销商来说，这是当前经济形势下的无奈转型；对消费者来说，则面临着4S店权益无法兑现的尴尬。某些4S店突然关闭，没有提前通知消费者，剩余保养权益之类无处落实；即便4S店关停后将客户权益转移到其他4S店，但很可能并不通用，权益保障大幅打折，路途遥远维修保养不便则更不待言。
4S店现关停潮，消费者权益不能也随之关停。4S店与消费者之间并非只有汽车买卖的销售合同，可能还有一系列的后续服务合同，其中很多服务的费用，已经被4S店提前收取或包含在汽车售价之中。4S店的关停，并不能免除此类对消费者既有的合同义务，否则就应该承担违约责任。所以，准备关停的4S店，应当主动联系消费者，协商沟通补偿事宜，能退费的要退费，不能退费的也要协调其他4S店有序帮助承接车主服务事项。一旦遭遇4S店违法关停，权益受到损害的消费者，可以主动拿起法律武器维权。
与此同时，4S店关闭之后，消费者权益如何保障，也是汽车企业必须考虑解决的问题。消费者之所以选择某个品牌的汽车，主要看重的是汽车品牌，然后才是某个具体经销商。很多消费者甚至会误认为4S店就是由该汽车品牌直接运营，类似新能源汽车的直销模式一样。既然4S店关停了，汽车品牌方理应承担起相应的消费者权益保障义务。在与经销商退网结算时，对经销商此前承诺给客户的相关权益，有义务督促其做退费处理；或者，汽车品牌方在退网结算款中直接扣除相关费用，由自己或协调其他4S店向客户保质保量地按约提供后续服务。
【来源：九派新闻】
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